北京市今日（4月11）起，长安街(建国门至复兴门)、府右街、正义路等十条道路除自行车外，禁止其他非机动车通行。
面对有限的道路资源，常有汽车车主反应，违规上路的电动自行车、电动三轮车日常多会进入机动车道内行驶，交通安全意识淡薄，违法率较高，时而有逆行、闯红灯等行为。在城市道路未完善，法律法规没有健全之前，由电动车引发的交通事故一直居高不下。
在深圳电动三轮车禁行之后，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运），无论其是否符合国家标准，违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。禁限令并未结束，北京自4月11日起，北京长安街及其延长线等10条道路，将禁止电动自行车通行。
但对电动车的治理真的只靠一纸禁令就能完成吗？中国仍然处于二元经济结构状态，低速电动车价格低、方便，有其存在的合理性。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等，是相当环保的出行工具。在电动三轮车、电动自行车等相继被禁限后，低速电动汽车或许可以引领中低收入群体关注系能源汽车的，也可以打消大众对新能源汽车的恐惧。近日，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。低速电动汽车在此趋势下有希望迎来自己的春天。
