2016北京国际车展，奇瑞的阵容包括定位在瑞虎5之上的SUV车型瑞虎7、瑞虎7插电混动版瑞虎7PHEV、艾瑞泽5纯电动版艾瑞泽5EV以及一款品牌远景概念车。
作为国际A级汽车展，两年一度的北京国际车展历来是国内外车企展示新产品、新技术以及品牌形象的最佳平台。从奇瑞此次的车展阵容不难发现，SUV和新能源车型已成为奇瑞的战略重心。2015年，奇瑞SUV车型瑞虎3和瑞虎5贡献了奇瑞品牌销量的半壁江山，但轿车业务却表现平平。显然，如今SUV已成为奇瑞“复兴”之战的主战场。另外，在目前新能源车仍处于诸侯混战的情况下，奇瑞也希望通过积极布局，使之能够成为公司“复兴”之路的助推器。
尴尬的轿车业务
从1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线，到2001年全年完成28160辆的销量，奇瑞成为中国自主品牌汽车的一匹黑马；2002年，奇瑞汽车销量超过5万辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，随后，奇瑞QQ、东方之子、旗云等车型相继大卖，奇瑞名利双收。
不过，在奇瑞的高速发展过程中，经销商网络、售后服务能力没能跟上，导致一度出现“奇瑞奇瑞，修车排队”的现象。2010年正高速发展的奇瑞“慢”下来，进入了全面战略转型阶段——从过去追求速度、规模和销量，到追求产品品质和品牌形象的转变。当时奇瑞转型从轿车领域开始，转型后的首款车型便是艾瑞泽7。
2013年，奇瑞隆重推出了来自iAUTO平台的首款量产车艾瑞泽7，这也是奇瑞战略转型的重要试金石，承载了奇瑞太多的梦想。为此，奇瑞几乎将所有的优势资源都投入到了艾瑞泽7从研发到市场营销当中。艾瑞泽7的开发是由奇瑞新研发团队“梦之队”进行的，这个团队当时是由海外设计师主导，其中有不少来自福特、保时捷等厂商的主力设计师。艾瑞泽7标配了博世9.0版本的ESP，HHC坡道辅助系统，碰撞试验接近欧洲碰撞5星标准，在益普索发布的《2015年乘用车新车质量报告》中，艾瑞泽7在200多款紧凑型产品中位列第12位，自主品牌中排在第二位。可以说，奇瑞向精品战略的转型是成功的。
然而从销量上看，奇瑞的转型又难言成功，艾瑞泽2015年不足两千辆的月销量显然难以令奇瑞管理层满意。在艾瑞泽7发布一年后，奇瑞于2014年发布了艾瑞泽系列的第二款车型艾瑞泽3，但相比艾瑞泽7的销量，艾瑞泽3的销量更加难以令人满意。在新车发布后一年，艾瑞泽32015年的月销量仅在千量规模。2015年，艾瑞泽7和艾瑞泽3的整体销量不足4万辆，在当年奇瑞品牌的的销量占比不足十分之一，进入2016年，两者的月销量合计甚至不足一千辆。
在奇瑞内部，艾瑞泽的成败一定程度上决定着奇瑞战略转型的成功与否，在艾瑞泽7、艾瑞泽3接连折戟后，奇瑞于今年年初发布了艾瑞泽轿车系列的第三款车型艾瑞泽5，奇瑞内部对艾瑞泽5的月销量预期是过万。但艾瑞泽5起售价仅5.89万元，与A-车型艾瑞泽3的价格区间几乎重合，艾瑞泽5一度被市场认为会挤压艾瑞泽3的生存空间，从目前艾瑞泽7及艾瑞泽7的销量来看，上述担忧不无道理。但即使艾瑞泽5达到月销量过万的目标，在艾瑞泽7和艾瑞泽3的销量拖累下，奇瑞的轿车业务近期显然难以成为奇瑞销量增长的引擎。
“复兴”主战场
曾经作为自主品牌的龙头大哥，奇瑞曾在2010年完成了68.2万辆的销量成绩，同年大众汽车在华销量不过86.2万辆。但历经数年，奇瑞始终未能重返巅峰，艾瑞泽7和艾瑞泽3的销量不佳为外界认为是奇瑞“复兴”艰难的主要原因，在此情况下，SUV和新能源领域逐渐成为奇瑞重夺自主品牌老大的“主战场”。
在瑞虎3和瑞虎5贡献奇瑞品牌销量半壁江山的情况下，奇瑞即将在北京国际车展上发布第三款SUV车型瑞虎7。不过，在SUV领域，奇瑞也面临越来越大的压力，长城汽车依靠明星车型在SUV领域一骑绝尘，吉利也于近期发布了新SUV吉利博越，产品定价甚至低于其轿车博瑞。
除了外界的竞争加剧，从瑞虎3和瑞虎5的近期销量来看，也已稍显疲态。为此，奇瑞于不久前发布史上最严苛的发动机质保服务，上述两款SUV均在其中，奇瑞汽车近期宣布旗下艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5三款车型在车辆超过原厂3年/8万公里整车质保期后对其发动机核心部件保修服务延长至10年/100万公里（以先到为准），除了通过上述措施保证既有车型的销量，此次发布的瑞虎7无疑承担着更多的增量。
