5月1日，北京信息科技大学陈勇教授总说：“我几乎没接受过媒体采访，就是怕同行们看到了笑话我，说也没干啥，就出来说。”对于科研和教学，陈勇非常执着，坚持要用科学方法来解决科学问题，但在专业以外，他很淡然，对名利没什么感觉。目前，他已经是北京市的“长城学者”，也是北京信息科技大学“北京电动车辆协同创新中心”的负责人。该中心由10个学校或科研单位联合组成，排在前面的，还有北理工、清华、北工大等名校。陈勇说，跟那些学校的专家相比，自己真的没什么，只希望能一直研究自己喜欢了大半辈子的汽车。
为了心中理想来到北京
他在研究如何提高充电桩使用效率
陈勇教授的专业，是研究电动汽车，他自己也开着一辆电动汽车，型号是北汽的EV200。型号中的200，就是指续航里程达到200公里。通俗地讲，就是从充满电一直跑到电池放空，汽车可以跑到200公里。但能否真的实现，则要看具体的条件，尤其是气温的影响。
到了冬天，汽车的电池就会打个折扣。这也是他离开辽宁，重返北京的一个原因。他说，东北的冬天太冷，不适合发展电动车。在辽宁的时候，他也开着一辆电动汽车。夏天时候还可以，到了冬天，尤其是每年春节前后那几天的严寒时节，电动汽车的续航能力会大打折扣。
其实，这并非只是他对于电动汽车的感悟，这正是他的研究方向。陈勇教授说，自己研究的是整车设计，其实就是如何更合理地使用电动车。他举例说，现在城区的充电站里，都有快充桩和慢充桩两种。以他自己的电动车为例，如果在快充桩上充电，一个半小时就能充满。因此，车主们都喜欢快充桩。但由于功率高，快充桩的数量非常有限，车主们都会抢快充桩。
不过，在他的研究中发现，使用快充桩充电到一定程度后，充电的速度就会变得很慢。这时候，使用快充桩和使用慢充桩的效果是一样的。陈勇说，不同车型的数据可能不太一样，有的车型是充电到80%多以后，充电速度就会慢下来。如果此时，能把快充桩让给其他车主，自己改用慢充桩，那对于大家来讲，充电的效率其实是提高了。
从油井到车轮计算节能减排
他的理论通俗易懂，其实里面的学问很大
陈勇教授的研究，看上去通俗易懂，其实里面的学问很大。他解释说，目前电池的容量就只有那么大。如果想要增大，那就只能多加几组电池。而单纯地增加电池的数量，就会导致电动汽车的体积、重量大大增加，能量消耗也就增加了。到头来，并不一定续航里程就能提高多少。他的研究表明，电动汽车的续航里程，其实就是储存能量与消耗能量的平衡。
对于新能源汽车，陈勇教授还有很多的思考。比如最近，他就在研究新能源汽车的环保问题。他认为，国家推广新能源汽车，这当然是好事。不过，其中的一些科学问题，也要思考清楚。
中国大多数是火力发电。他认为，如果要计算“从油井到车轮子”的节能减排，那么现有技术水平的电动车，并不一定就比汽油车更环保，这和每个国家的电力构成有关。如果像法国一样，大多数是核能发电，那就比较环保。陈勇举例说，在北京使用新能源的电动汽车，在北京充电、使用，的确没有尾气排放的问题了。但如果加上外地的火力发电厂的环保问题，那就不一定了。
另外，他的研究也涉及到电动车的科学使用问题。陈勇教授举例说，“小学生运动会的项目都是短跑，不会让小学生去练中长跑，中长跑是成年人的项目。”他认为，电动汽车在使用中的道理也是类似。如果车主驾驶电动车上下班，那是比较合理的。如果车主一定开着电动车去长途旅行，一定要电动车也有500公里的续航里程，那其实是不合理的使用。
【小传】一半的人生都与汽车有关
年底将满50岁的陈勇，却一直不太愿意承认他的年龄。他总觉得，他还很年轻，还有好多科研难题等着他去破解。陈勇是北京信息科技大学机电工程学院的教授，也是中国汽车工程学会电动汽车分会的副秘书长。他主要的研究方向，就是新能源汽车，尤其是电动汽车。
50年的人生经历中，他有25年都与汽车密不可分。从1991年研究生毕业开始，他就一直在研究汽车，直到今天。在北理工读博士、在清华做博士后研究，他也都是以汽车、电动汽车为方向。2004年到2009年，陈勇离开北京，回到了老家辽宁，在辽宁工业大学担任汽车与交通工程学院的院长，还是主要新能源汽车。不过，他觉得辽宁的科研环境不如北京，于是在2009年回到北京，加入北京信息科技大学。
【感悟】干好自己的事儿就行了
所谓的工匠精神，其实就是专注于自己的事业，干一行爱一行。对于教学，我要对学生负责，经常一堂课下来讲得激情澎湃、浑身大汗。对于科研，我是真心喜欢，从年轻时候就很喜欢。
我也没有什么名气，我也没有什么业绩，我就想干好我自己的事儿，就行了。和那些清华的、北理工的专家相比，我没什么了不起的，现在条件也不是那么优越，但发牢骚是没用的。改变不了环境，就应该改变自己，来适应这个环境。
