访谈嘉宾
国家发改委产业协调司司长 …… 年 勇
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长 …… 王秉刚
厦农商（上海）资产管理有限公司常务副总裁 ……林东清
近日，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告称，公司筹划取得奇瑞新能源汽车技术有限公司的控股权，同时发行股份配套募集资金。与此同时，在今年“两会”期间就宣称要造车的格力集团董事长董明珠，再次在股东大会上表示，格力欲收购珠海银隆新能源有限公司，并已为此申请格力股票继续停牌3个月。
随着新能源汽车市场的持续火热，以及汽车行业市场准入的逐步调整和放开，原本就想在汽车行业跃跃欲试的社会资本越来越多。外行不断“入侵”新能源汽车产业正在成为“潮流”，有如芜湖海螺型材入局优势资源奇瑞新能源的，也有更多如格力收购落后资源欲分“一杯羹”的，火热的新能源汽车市场正成为资本角逐的对象。
资本在新能源汽车领域投资“过热”的现象引起了行业的担忧，新能源汽车领域的投资是否理性？过热投资会否引起结构性产能过剩？该如何引导社会资本与新能源汽车的结合？怎样进入才能更有利于行业发展？本报记者近日专访了来自政府、行业和投资领域的三位专家，共同探讨上述问题。
■ 前景乐观 引来大量资本争相进入
《中国汽车报》：如何看待近期新能源汽车投资热以及“外行”造车的现象？
年勇：在我国市场经济环境下，只要合法、合规，企业的任何行为都由企业自己来决定。在新能源汽车投资方面，只要进入的社会资本符合国家有关市场准入的要求，我们都欢迎。
新能源汽车行业未来有很好的发展前景。目前，新能源汽车的销量在我国汽车整体销量中的占比还比较低，还有很大的提升空间，也因此，很多企业都希望能够在新能源汽车领域占据一席之地，这也正是新能源汽车行业吸引社会资本进入的原因。
王秉刚：社会资本的积极进入对产业来说是值得庆幸的事。一方面，资本都有逐利的本性，社会资本愿意进入新能源汽车领域，也证明了新能源汽车产业发展的广阔前景；另一方面，社会资本的加入，对促进新能源汽车快速发展也能起到提升和拉动作用。
林东清：能够进入新能源汽车领域的社会资本也都有其自身优势，很多投资新能源领域的传统企业或互联网企业，都在其既有的产业领域取得了一定成绩，不仅有资金优势，还具有品牌优势，甚至还可能会有一些地方资源供未来发展使用。
但对于汽车领域的投资来说，社会资本的进入并非易事。汽车不同于手机、家电等快消品，它所涉及的产业链很长，包括前端供应、生产制造、后端销售以及售后市场等环节都不可能一蹴而就，这对社会资本来说是很大的考验，社会资本应该选择好投资路径。
■ 市场逐步放开 社会资本拥有更多选择权
《中国汽车报》：在社会资本进入新能源汽车领域的过程中，我们发现其方式各不相同，有的是与优势资源合作共同促进其发展，但更多的是收购落后资源以获得进入新能源汽车市场的“身份证”，您怎么看待目前新能源汽车的多种投资方式？
年勇：对于新能源汽车产业来说，任何投资方式都会产生一定作用；对于社会资本来说，任何投资都不会草率。
企业家都很聪明，尤其是能够在各自领域干出“名堂”的企业家，他们决定投资方向通常都是建立在深思熟虑、实际调研考察的基础上。而且为了推动新能源汽车的发展，鼓励社会资本进入，也为了防止一些债务缠身的“壳资源”增加投资企业负担，国家已经开始在市场准入上逐步放开，允许“外行”企业申报新能源汽车生产资质。在这样的背景下，社会资本进入新能源汽车领域就有了多种投资方式的选择，这也可以让社会资本进入新能源汽车市场时更加慎重和理性。
王秉刚：在投资方式上，外行企业也会基于各自不同的优势，选择最适合自己的方式。一些“外行”企业的整合能力比较强，就会选择全资收购的模式，对所收购的企业进行升级、改造；一些被收购的企业基础比较好，社会资本就会选择优势互补的方式进入。
当然，社会资本都希望能够找到一个发展状态良好，而且正缺资金注入的新能源汽车企业入股，这对社会资本来说是最省心，也是最有利于双方发展的最佳模式。但这样的机会很难得，发展较好的新能源汽车企业更具话语权，也从不缺投资者，社会资本想进入这样的新能源汽车企业注定要比收购一家营收不高的企业难度大得多。当然，也不排除一些原本利润并不高，甚至还在亏损的企业，遇到资本的助力迅速成长的可能。所以，任何一种投资方式，都是社会资本或投资企业在自身和市场的博弈中做出的选择。
林东清：目前来看，在新能源汽车领域进行投资的社会资本，有三种投资方式。第一种是像格力正筹划的一样，利用购买一家规模并不算大的新能源汽车上市公司股份的方式，成为真正的大股东，得到对新能源汽车企业的实际控制权。第二种是像杉杉股份一样，很早就开始涉足新能源汽车锂离子电池材料行业，在新能源汽车发展的机遇期内，再与一家急需外力助推的新能源汽车企业合作，以合资的形式成立新能源整车企业，完成从上游到下游的衔接。第三种就是如海螺型材欲获得奇瑞新能源控股权一样，寻找一家已经盈利的优势企业，收购部分股权，分享红利且降低制造成本。
从投资者的角度看，社会资本进入新能源汽车领域，多种方式都可以尝试，各种方式都有一定的好处。但选择一个优质的标的作为财务投资对象，进而分享红利的方式风险会下降很多。
■ 不宜集中 分散投资更科学
《中国汽车报》：当资本热潮来袭的时候，很多领域的蓝海很快变成了红海，在您看来，新能源汽车领域在面对投资热潮时，如何能够防止结构性产能过剩？又对新能源汽车领域的后来者有什么建议？
年勇：实际上，上个月中国汽车工业协会就已经发布了当前我国汽车产能的相关调查报告，虽然只有部分产能处于过剩状态，但也值得汽车企业和社会资本注意。汽车产业的投资很烧钱，并不是收购一家新能源汽车企业就算是成功了，未来其研发、制造的费用也不会少。
希望已进入的企业能够坚持下去，在政策的鼓励下，按照法律、法规，制造符合国家标准的好产品，为新能源汽车领域增添新的活力。
王秉刚：汽车产业既有诱惑又有风险，也是竞争异常激烈的行业，社会资本进入时要做好高风险的心理准备。另外，社会资本还要能把握市场走向，生产符合市场需求、高质量且能卖得好的产品，否则市场不会买账，企业自身也不会长远，于产业发展也不利。
建议社会资本和想进入新能源汽车领域的企业，没必要一味追求整车制造，这一领域的竞争未来还会加剧，不如转而投资新能源汽车零部件。以新能源汽车动力电池为例，目前国内生产新能源汽车动力电池的企业足有上百家，但仍不能满足车用配套需求。这还是在每年新能源汽车销量占比较小的当下，未来随着新能源汽车产销量的攀升，动力电池的需求量还会增加，这一领域将会有很大的潜在市场空间。
林东清：从投资方向来看，社会资本不应忽视传统汽车制造和零部件领域而一味地冲向新能源汽车。
传统汽车企业在技术研发上更有优势，社会资本应更多地与整车企业合作，以代工的形式生产产品，然后发挥自己的品牌优势，提升产品的品牌知名度。我国汽车产业在发展过程中，整车制造技术正在大幅提升，但在品牌溢价能力上仍有不足，社会资本如能补缺这一短板，便不难出现“双赢”局面。
