德国宝马、美国通用汽车、中国比亚迪……等国际重量级车厂想开发电动车，通通得看这间台湾小厂的脸色。它，是艾姆勒车电。
这家资本额不到新台币6 亿元（约合1.22亿元人民币）、2015年营收不到新台币3亿元（约合0.61亿元人民币）的小公司，却是全球最大的电动车铜制粉末冶金散热器供应商。
狠赔 18 年，去年才赚钱
举凡 BMW 电动车 i3、i8，今年出产的高端车款奔驰 E 系列、S 系列及通用汽车的雪佛兰伏特，都装载它出产的散热模组。“你在街上看到的电动车，除了 Tesla 跟 Toyota，都是我们家的，”艾姆勒车电董事长林启圣自豪说。
但在此之前，艾姆勒历经 18 年的苦战、累计亏损金额高达 21 亿元，直到去年才转亏为盈。
电子转车用，技术先驰得点
2007 年，电动车市场窜起，美国电动车厂菲斯克与特斯拉才刚发迹，看好后势，艾姆勒决定从电子资讯业转向车用电子。这时，已历经 4 次国际创投公司易主经营。2011 年，艾姆勒车电正式成立。
林启圣听从创投友人建议，共同投资并接手治理。但他看了财报，对这公司的第一印象，竟是“离谱”！林启圣大刀阔斧改革，如撙节经费、整顿人事。2013 年，营业毛利才首度转正。
接下来，艾姆勒要做的是，开源。它雄占全球电动车散热模组市场，最重要的关键，就是铜制的 MIM（金属粉末射出成型）技术。
手握累积 18 年的铜制散热经验，虽换了一个截然不同的领域，但有过去长期累积的核心技术，将其发挥到爆发成长的车用电子市场，让它比对手更快先驰得点。
尤其是风起云涌的电动车。林启圣说，芯片散热应用范围广，举凡手机、电脑、飞机都需要，艾姆勒“杀入战场”的利器，就是采用散热效果比铝还要好 3 倍的铜。
但选对材料还不够，下一步是工法，电动车运转时，为顺利转换电力，逆变器内部负责过流、过压的 IGBT（绝缘闸双极电晶体），须覆盖高效能的散热模组，才能快速散热，避免芯片因热而宕机，让车体安全运作。
至于艾姆勒的另一项成功关键，则是打进车用电子一线厂 Tier1 的供应链，三大国际客户包含了英飞凌、德尔福、德国马牌。其中，占艾姆勒去年营收 65% 的第一大客户英飞凌，是全球市占率 7 成的 IGBT 芯片业者。
产业刚起步，年成长飙 30%
艾姆勒打进车用电子一线厂，主要是当初成立公司的创投引荐。艾姆勒帮英飞凌代工，与德尔福、德国马牌则采客制化设计。
此外，市场产值小，亦是艾姆勒容易寡占的优势。一个散热模组产值仅约 50 美元，以今年全球电动车的目标销量约 70 万辆计算，全球产值仅 3,500 万美元。但成长爆发力强，永丰投顾研调处预估，全球电动车市场于 2015 至 2018 年复合成长率将逼近 45%，2017 年电动车销售量可望站上 100 万辆大关。林启圣坦言，艾姆勒卡位的产业市场小，着眼的是未来的成长性。
林启圣有自信，艾姆勒在“做对的事”，专注铜制粉末冶金散热领域，就能“稳坐世界第一”。2017 年还有铜锣新厂投产，产能是现有林口厂的 5 倍。
电动车市场竞争白热化，艾姆勒这颗电动车新星，站在对的产业浪头，未来能否持续挟着利基技术、提高良率，“把事做对”，将是未来它能否持续爆发成长的关键。
