随着更多调查的深入，近日闹得沸沸扬扬的特斯拉致命车祸又有了新的细节。美国佛罗里达州高速公路巡警部门周五表示，在事发车辆中发现了DVD播放器。另据目击者叙述，该播放器事发当时正在播放哈里·波特影片的视频。
在这起事故中，一辆半挂卡车横穿有分道线的高速公路，与布朗的特斯拉汽车发生了致命的碰撞。但是问题在于，布朗驾驶的2015年款Model S为何没有在卡车前自动停住，以及在发生事故时，布朗是否仍专注于道路前方情况。关于Model S的Autopilot自动驾驶系统的运行情况，特斯拉正在接受联邦监管部门的初步调查。
与出事的特斯拉相撞的另一方卡车司机的代理律师保罗·维克里（Paul Weekley）表示：“关于Model S司机可能在看视频，现场一名目击者给出了这个说法，但我们目前还无法证实。我们得到的信息是，在这名目击者来到现场时，发现播放器仍在播放哈利·波特视频。”
事故中死者是40岁的约书亚·布朗（Joshua Brown）。死者家属的代理律师周五发表声明称，家属正在配合调查，并希望“通过这场悲剧获得的信息可以推动进一步创新，从而提升道路上所有人的安全系数”。
据卡车司机、62岁的运输员弗兰克·巴雷西（Frank Baressi）的描述，事发当时他首先等待另一辆轿车通过，随后开始左转，突然他看到这辆特斯拉汽车直冲而来。他说：“我怀疑司机发生了心脏病，无法理解司机为何这样驾车。”他还描述，撞击后的特斯拉直接从左侧的车道穿过卡车车底，滑向右侧车道，行驶了200多米才停下，特斯拉的车顶被削去三分之一。在事故的初步报告中，佛罗里达州高速公路巡警部门表示，巴雷西“并未获得道路的优先行驶权”。
特斯拉在一份声明中表示：“Autopilot是目前道路上最先进的驾驶辅助系统，但这还不能将特斯拉汽车变为自动驾驶车辆，也不意味着司机可以不用承担责任。”Autopilot系统使车辆可以在车道中自动行驶，保持一定的速度，而司机将不必操作油门、刹车以及掌控方向。
这起事故也引发了特斯拉与其车内系统合作伙伴的分歧。根据特斯拉的声明，Model S的摄像头不太容易分辨卡车的白色车身和明亮的天空。巡警部门的报告显示，车辆发生事故是在当地时间5月7日16时50分，一个天气晴朗的周日下午。特斯拉发言人在另一份声明中称：“特斯拉的辅助驾驶系统能够应对任何场景下的紧急制动。”这样的声明与特斯拉的合作伙伴，为其提供车内摄像软件技术的公司Mobileye的表态不符。
Mobileye发表声明称：“目前Mobileye提供的防撞技术，或者叫做自动紧急刹车（AEB）仅仅能够防止来自汽车后部的追尾撞击，而无法避免从侧面横向插过来的汽车，既看不见，也无法做出反应。侧面的弯转检测技术（LTAP）要到2018年才有可能实现。”
Mobileye创立于1999年，是业内顶尖的为自动驾驶技术提供传感系统的软件公司。它的产品在众多汽车公司和品牌中都有运用，包括大众、通用和尼桑，并为其提供高分辨率的地图以及路况的实时数据。
社交媒体记录显示，事故死者布朗是特斯拉的粉丝，曾率属于美国海军海豹特遣队。他目前在俄亥俄州经营一家科技公司。布朗在不久前曾通过YouTube发布视频，显示特斯拉Model S的自动驾驶功能能避开进入车道的卡车。
不过布朗也是一名对极限速度的追求者。根据美联社通过相关道路部门获得的数据，在过去6年，布朗因为超车吃了8张罚单。布朗的朋友形容他是“对速度有某种特殊的需求”。布朗的前同事也表示：“他开车很快，但是他很自信自己是一位安全行驶的司机。”布朗所经营的一家美国科技公司的保险经纪人这样评价他的朋友：“他喜欢刺激和速度，而且无所畏惧。”
特斯拉的半自动驾驶技术被视作是目前业内最先进的自动驾驶系统。在Model S上也运用了包括GPS、雷达和超声感应器和摄像头，能够把实时车况和路况传送到特斯拉的服务器上，在无需人为介入的情况下，来决定在何种路况下汽车应作出何种反应。
尽管特斯拉警告司机，即使依赖于辅助驾驶功能，也不应分散注意力，但这种警告并未被强调，从而很容易被司机忽略。布朗的车祸就是一个证明。但是业内人士认为，这起事故不应成为技术停止发展的阻碍。
高风咨询董事总经理，汽车行业资深分析师罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“任何技术在初期阶段都会碰到这样那样的问题，这是在所难免的。在自动驾驶领域，还将面临更为复杂的技术整合以及机器深度学习的考验，一切才刚起步。”
就在特斯拉致命车祸被曝光几小时后，宝马宣布与英特尔和Mobileye展开合作，并于2021年将全自动驾驶汽车技术带上公路。宝马也成为首家为自动驾驶汽车“安”上一个期限的公司。
