“2015年10月19日汉能发布的全太阳能动力概念车”
近日，汉能集团再次进入媒体和受众的视野，汉能集团主席李河君将推出寄予厚望的全太阳能动力汽车。
近日，汉能对外公布，将于2016年7月2日发布四款全太阳能动力汽车。不同于传统意义上的电动汽车，这四款全太阳能动力汽车将转化率全球第一的砷化镓薄膜太阳能新片技术与酷炫车身设计融为一体，以太阳能作为主驱动动力，颠覆电动车传统电力驱动和依赖固定充电设施的充电方式。汉能方面称，这四款全太阳能动力汽车可以像叶绿素一样直接利用太阳能，满足出行需求的同时不产生任何污染。
消息一出便引起广泛关注，市场态度呈两极分化。不少人肯定李河君和汉能集团的勇气及魄力；有人则质疑汉能全太阳能动力汽车的续航能力。
建团队、拉伙伴，布局“移动能源”
汉能研发太阳能汽车并非一时兴起，这从李河君对研发全太阳能动力汽车的执着中可见一斑，
2015年2月，汉能发布移动能源战略。李河君在发布会上高调宣布：凭借2014年8月并购美国阿尔塔设备公司后所掌握的薄膜太阳能发电技术，汉能将深入布局移动能源民用市场、新能源汽车和太阳能无人机领域。
2014年6月，2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛（FIA Formula E Championship）北京站新闻发布会在京举办。汉能成为“FIA Formula E 北京赛事太阳能合作伙伴”，为Formula E 2014锦标赛度身订制全套“快装电动汽车薄膜发电充电系统”。同年11月，国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）——上海6小时在上海落下帷幕。最终，由汉能支持的阿斯顿马丁车队包揽GTE 业余组冠亚军。汉能作为阿斯顿马丁赛车的“独家太阳能技术合作伙伴”，利用领先的薄膜太阳能柔性发电技术，将拥有自主知识产权的高效太阳能芯片植入阿斯顿马丁赛车，为其提供部分动力，提高赛车性能。
不仅积极与世界顶级赛车提供太阳能动力源支持，在民用端，汉能也积极寻求合作。2015年4月13日，汉能召开移动能源解决方案暨战略合作发布会，正式推出集电气设计、系统集成、储能、智能化控制和精准电力配送为一体的移动能源解决方案，并与山东泰安长安餐饮设备有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司牵手合作，将其薄膜电池技术植入到移动餐车、房车、观光车等领域。
自主研发全太阳能动力汽车，人才引进很重要。李河君为此挖来拥有30多年的汽车行业从业经验，曾任上汽高管的高卫民担任汉能太阳能汽车技术有限公司CEO，并主导汉能汽车项目。在高卫民入主汉能太阳能汽车项目的一年多时间里，汉能在全太阳能动力汽车方面不断取得突破。
在汉能深耕新能源潜力的同时，雷军、贾跃亭、郭台铭等科技、IT巨头也纷纷进入新能源汽车领域。然而李河君却似乎比“狂人”贾跃亭更为执着，在承受巨大外界压力的情况下，李河君推出全太阳能动力汽车，也算再次用事实为薄膜光伏发电的潜力站台。
对于李河君的大胆举措，高卫民倒是颇为认可。这位在传统汽车行业打拼多年的老兵选择加盟汉能，正是基于对李河君观念的认同和对汉能薄膜光伏技术的认可。尽管外界认为现在谈全太阳能动力汽车为时尚早，但深谙汽车行业发展规律的高卫民却对此充满了信心。高卫民坚信：相比于传统的电动车，全太阳能动力汽车的“能源革命”更为彻底，不仅解决了“清洁”电的来源问题，同时作为移动能源，解决了电动汽车充电难的问题。更重要的是，“移动能源+”与“互联网+”的融合作用，或许能突破电动车的发展瓶颈。
全太阳能动力，从根源上解决污染问题
解决污染问题是党和国家极其关注的重点，新能源的利用则受到领导人的高度关注。
2015年10月19日，汉能自主研发的全太阳能动力概念车在全国双创周上惊艳亮相。双创周开幕当天，国务院总理李克强、副总理张高丽在先后到场了解汉能新能源汽车的进展，李河君亲自担当解说员为李克强总理讲解。2016年3月，全国政协副主席、科技部部长万钢莅临汉能总部，考察调研汉能全太阳能动力汽车的进展。
有了几位国家高级领导人的关注，汉能全太阳能动力汽车自然成了新能源汽车领域的焦点。而在即将到来的7月2日，汉能全太阳能动力汽车将正式亮相。近年来国内新能源汽车市场鲜有重大创新，不知汉能全太阳能动力汽车能否为沉寂已久的市场注入一剂强心剂。
在环保问题上，与传统电动车相比，全太阳能动力汽车完全依托太阳作为动力，免去了人们对传统电动汽车依托能源源自火电因此并不环保的诟病。
汉能可以实现完全依托太阳能作为汽车动力，一方面是拥有最高转化率达到31.6%的砷化镓薄膜太阳能芯片技术，该技术已得到美国国家可再生能源实验室（NREL）认证，是薄膜太阳能电池技术转化率世界纪录保持者。与此同时，砷化镓薄膜发电组件具备柔性可弯曲、质量轻、能效转化率高、弱光发电等优势，薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，通过阳光照射为汽车提供清洁能源电力，可以显着提高车辆的环保系数和驾驶舒适度。李河君曾表示：“薄膜化、柔性化是全球太阳能发展总趋势，薄膜光伏发电技术优势是无污染、低能耗、柔性可弯曲、形状可塑、颜色可调，它可以与所有产品融合，只要需要能源的地方都可以提供动力。”可以说，薄膜太阳能电池技术是汉能掌握的核心技术，这一电池技术为汉能全太阳能动力汽车的成型奠定了基础。
而促使全太阳能动力汽车问世的另一方面原因，则体现在以太阳能为动力的汽车，基本上可以满足都市人的日常出行需要。2011年中国汽车用户十年消费习惯变化调查报告显示，约80%的车主年均行驶里程不超过两万公里。而汉能全太阳能动力车在理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，按薄膜太阳能电池组件每平方米300瓦计算，阳光照射5到6个小时，汽车日均发电量可达8—10度，换算成里程，每天至少可以驱动汽车行驶80公里左右，能达到年均驱动汽车行驶两万公里，基本满足城市日常通行的需求。这一创新技术让传统电动车摆脱了传统电动汽车依赖固定充电设施或更换电池充电方式。
因此，在汉能全太阳能动力汽车的研发当中，汉能将自身掌握的全球第一的薄膜太阳能电池技术置入到汽车当中，从而使得汉能全太阳能动力汽车真正实现了“边开边充电”的梦想，并且完全环保。
资金缺口制约后续发展，政府支持成关键
汉能这次推出的号称“全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车”，从概念提出之际便受到外界的广泛关注，但无论如何，汉能全太阳能动力汽车能否得到广泛认可，仍然需要市场检验。
此外，太阳能汽车的量产需要大量资金的投入。汉能太阳能汽车CEO高卫民向搜狐财经表示：“根据我多年的行业经验，全太阳能动力汽车最终量产之前，可能需要几百亿人民币左右投入。”
利好消息是，过去几年，在国家层面始终对新能源汽车的推广给予了较大的政策支持。根据相关的补贴政策，除中央层面补贴外，地方财政也会按照与中央1：1的比例给予政策补贴，甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车最高可得补贴12万元。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万元。按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算，“十三五”期间新能源汽车补贴额要支出3900亿元。
数据显示，2015年，我国新能源汽车全年产量超过37万辆，在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中，国内4家企业比亚迪、北汽等位列其中，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
中国新能源汽车市场的繁荣离不开补贴政策的助推。在国外，太阳能汽车的研发一般会得到政府的支持，但目前中国政府仅针对纯电动和插电式强混新能源汽车提供资金支持，而对太阳能汽车的补贴还迟迟没有动静。从能源消耗和污染排放的角度看，汽车驱动力来源于阳光的太阳能汽车，比依靠火电、水电设施发电驱动的纯电动和插电式强混新能源汽车更为环保。但不可否认，太阳能动力汽车何时能真正成型需要等待，国家是否对此进行政策补贴也需要时间验证。
打破桎梏，技术优势颠覆新能源汽车格局
太阳能汽车的历史由来已久，世界上最早的太阳能汽车与1978年在英国研制成功，但当时车辆时速只有13公里。此后世界各国在太阳能汽车领域的研发有不同程度的创新，但绝大部分均为实验室产品，无法真正实现量产。
目前大部分新能源汽车厂商都选择技术难度更低的充电型汽车或混合动力汽车。然而，无论是埃隆·马斯克的特斯拉，还是比亚迪推出的一系列混合动力新能源，又或是贾跃亭概念中的乐视超级汽车，都无法真正解决能源污染的问题，更别谈零污染清洁能源出行。
发展新能源汽车是为了解决环保问题，然而根据2014年的统计数据，我国电力结构中68%都是火力发电，而火力发电本身在发电过程中，对环境的污染非常大，这也导致是近期舆论认为传统纯电动汽车从本质上并未解决环保问题的起因，加上纯电动汽车受制于固定充电设施等基础建设，需要大量的资源投入。因此，看似环保的电动车其实并不那么“环保”。相对而言，太阳能汽车则不存在这些问题。
目前市场上部分中高端汽车中都喜欢牵扯“太阳能”的概念，但无论是奥迪A6L还是奔驰E级，这些车型所获取的太阳能都只能为车内电器设备供电，而不是驱动车辆。汉能向搜狐财经表示，即将面世的全太阳能动力汽车，恰恰弥补了这一市场空白。它能摆脱对固定充电设施的依赖，满足日常出行的需求的同时也实现化石能源的零消耗和污染物的零排放。
搜狐财经从多个渠道了解到，汉能砷化镓薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源，并转化电能为车辆电池充电，同时在阴雨天气等情况下，还可以使用传统的固定充电设施进行补充电能。
除此之外，用户还可以通过手机App设置太阳能充电模式，并与电脑、手机等实现互通互联。同时，汉能全太阳能动力汽车计划大规模使用轻型环保材料。倘若汉能全太阳能动力汽车能够继续增大光能转化为动力的效率，真正实现“无限行驶”的太阳能驱动，则势必掀起新能源汽车领域的新革命，也将颠覆目前国内新能源汽车格局。
