“这是乐视超级汽车里程碑式的事件。” 乐视创始人贾跃亭说。
8月10日，乐视超级汽车发布会在杭州揭开了序幕。乐视联合创始人、副董事长刘弘宣布LeEco&LeSEE浙江超级汽车工厂项目正式启动，这标志着国内首款互联网汽车开始量产。
乐视控股将投资200亿元用于该项目，并获得了浙江省政府的大力支持，而中国银泰投资有限公司也大力推动了该项目的落户。乐视超级汽车工厂将落户于中国浙江省湖州市德清莫干山国家经济开发区，第一阶段规划用地4300亩，计划整车年产40万台，第一期计划生产20万台。超级工厂拥有汽车生产制造的四大工艺(冲压、焊接、涂装、总装)以及电池和电动机等三电系统配套工厂。
乐视还将在工厂旁建设超级汽车生态体验园区和乐视汽车生态小镇，实现超级汽车从研发设计体验、品牌体验和汽车主题游乐的全价值链展示和体验。而汽车生态小镇将依托互联网技术实现智能商业、智能社区、智能商务办公等一系列配套服务功能。“未来汽车生态小镇的开发运营将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。”刘弘说。
提起乐视，一定少不了生态。而在贾跃亭心里，汽车生态排第一。
乐视算是互联网造车企业的前辈了，自2014年底提出“SEE计划”以来，在不到两年的时间内，乐视不仅与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作，与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录，在近期也达成了与广汽在电商与汽车服务方面的合作。同时在战略上投资了电桩公司、控股易到。此外，乐视在车联网和智能化方面也下了不少功夫，于3月份发布了两款智能硬件，宣布与多加主机厂及零部件厂商达成合作，并于5月份发布零派乐享电动车分时租赁平台。
和其他生态不同，乐视的汽车生态诞生于硅谷，这意味着从一开始它就是个全球化的公司，拥有着全球化的团队。乐视是把整个企业的生产组织架构直接搬到了美国。而美国是乐视汽车生态的第一主场，汽车生态中美国团队已经1000多人，90%以上都是西方人，都是中国以外的人员，现在中国汽车生态也有好几百人了，中国这边也有不少西方人逐步加入。
乐视造车早就被推上了舆论的风口浪尖。不少人认为乐视造车不过是噱头、营销策略、圈钱，乐视没有真正的造车实力。
面临非议，贾跃亭曾说：“对于汽车99.9%的人都认为不可能，成功也是错误的模式，这恰恰是我们希望看到的。”而今天，当贾跃亭再次提起时，他说：“越来越多的人正在对互联网造车表示任何，乐视带动了互联网企业造车的热潮。”
在他看来，乐视造车这件事使中国汽车产业第一次有机会站在全球汽车产业最前沿。他认为，互联网企业会引起汽车产业的变革，生态型的互联网企业更能够引起变革。LeSEE超级汽车的理念的战略公布带动了互联网公司或传统汽车行业之外的人造车的热潮。正如汽车共享模式已取得了初步成功，未来将会是电动的无人的共享模式，而乐视的零派乐享正是真正的纯电的、无人的共享模式。
但他也曾坦言，互联网公司造车的确很难，资金、技术等问题都使乐视面临不少压力，毕竟互联网企业做的是软件，而汽车还需要硬件的支撑。“我可以失去一切，但是为了互联网智能电动汽车”这个伟大使命我们也要义无返顾”。贾跃亭希望获得更多人的支持，为此，乐视推出了300人的环境基金计划和300人的塔尖环保基金计划，希望能够吸引志同道合的300名全球最顶尖的意见领袖参与到我们的计划当中来。
