3月18日， 21世纪社会创新沙龙“中国新能源汽车与交通创新”在北大斯坦福中心举办，此次沙龙由21世纪社会创新研究中心与斯坦福大学PACS研究中心共同主办。在法国马赛商学院教授王华主持下，与会各方就中国电动汽车普及所面临的最大挑战及电动车领域的最新趋势等问题，展开热烈讨论，共同探索汽车产业与社会发展之路。
王华（马赛商学院教授）：我先给大家一个大概的框架，让大家了解中国为什么急于发展电动汽车。首先，这能够减少对进口石油的依赖；第二，这是中国实现技术领导的发展策略，中国很难在传统燃油引擎技术方面形成技术方面的超越，因此电动汽车是国家创新政策的突破口；第三，这是解决环境污染的问题即二氧化碳的排放问题的措施之一。
46%认为电池性能最需改进
王华：下面我先提出第一个问题：在不远的将来，中国普及电动汽车面临的最大挑战是什么？谢先生，您曾提出了中国电动车的三大商业化的模式。能简要阐述一下么？
谢子聪（中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任）：商业模式第一个任务就是要完成市场最大化，第二个是要完成技术集成最易化，第三个是财务模型盈利最佳化。现在全世界有三种电动汽车的商业模式，一种就是整车带电池一块销售，然后配上一个充电网络，这是目前美国、日本、欧洲和我们中国整车企业主要倡导的模式。这种模式可以分为车电销售、社区慢充、公共快充。第二种是裸车销售、电池租赁、社区慢充、公共快充，就是以充电形式来满足电动车。第三种模式是裸车销售、电池租赁、社区慢充、公共快换，以换电形式为主。哪一种商业模式好？后面再说。
王华：宁先生，您认为刚才谢老师所说的这几种模式各自有一些什么样的利弊？哪一种模式相对来说会有一种更大的商业化的可能性？
宁国宝（科技部高技术研究发展中心博士）：刚才谢老师说的三种模式，我们在国内进行了一些尝试。从整体模式、国际上趋势来看，这种以充电为主的模式——无论是慢充还是快充——的确是一个主流方向。但从客车领域上看，通过快换的形式，能够加快推动纯电动或者以电池为主的电动汽车的推广。比如前段时间日产公司在美国做了调查：关于在美国运行的Live车，公众最期待的改进是什么？调查结果是，46%的人认为是电池性能。也就是说，它电池的能量密度无法和传统车进行抗衡。如果采用快换的模式，恰恰能够弥补电池性能的不足。即通过多次换电池的形式，里程的叠加，能够满足我们公共服务领域，尤其是城市公交车对电动汽车里程的需求。
王华：看来在推广电动车的时候，我们必须考量车的性质。乘用车、商用车（公交等），对性能有不同的要求。Live的例子也说明不能忽视消费者的呼声。安先生，结合国际化经验，中国未来普及电动车可能会面临的挑战是什么？
安锋（能源与交通创新中心总裁）：我觉得中国政府对于一些新的节能减排技术，对政府行为比较有经验，但在与消费者打交道方面几乎没有任何经验。
所以，中国很多顶层设计不是从消费者的角度来设计电动车，而是从国家的政策角度出发，从上往下压。到目前为止电动汽车都是政府行为，政府资助、政府采购，基本上私人消费者没有参与到这个圈里面。这是一个很大的挑战。
58%的充电行为是在家里
王华：那么，未来哪些电动车项目会比较有发展前景呢？电动车领域的最新趋势是什么？
赵涛（宝马集团大中华区企业事务部、企业产品传播经理）：我介绍一下宝马集团在中国的MINI-E实路测试项目。2010年底，MINI-E这个项目在中国大陆开始招募用户，共积累了100人次实验样本。2012年，我们发布了一个电动车测试报告。根据用户对电动车辆满足日常出行需求比例的问卷调查，用户基本上认为电动车能够满足在城市里的基本日常需求。在中国MINI-E用户日均行驶里程是49公里，这个里程数和国际上其他国家的情况基本相似。此外，就是大家比较关心的充电问题，我们的试点城市是北京和深圳。调查发现，58%的充电行为是在家里进行的，在工作地点充电的有28%的用户。剩下一些比例微小的用户在购物时遇到的或热点地区的充电桩充电，作为补充。我们也通过MINI-E的实路测试项目调查了市场对电动车的态度。反馈非常积极，98%的中国用户非常乐意接受电动车。即，如果将来有机会、有市场可以买到电动车的话，他们会非常愿意考虑购买车辆。
林逸（北汽集团新能源副总工程师、北汽新能源执行董事）：北汽有南北两个基地生产电动汽车，北边是商用车为主，主要研发生产纯电动和混合动力的大客车、纯电动的环卫车，还有MPV出租车。南边是我们新成立的北汽新能源汽车有限公司，这里主要是研发、生产纯电动乘用车。这个公司去年生产了1000辆纯电动轿车，其中有800多辆在北京市做示范运营。这两个公司在北京市投放运营的车辆共有近4000辆。北京市计划该数字在今年年底达到5000辆，现在还有一点点差距。但去年年底科技部组织专家对25个试点城市做验收的时候，对北京市示范运营还是给予了肯定。北京的运营起码有两个亮点，第一，它是全国规模最大的城市之一，去年年底到位的车是3000多辆。第二，它是区域示范中，纯电动出租车最多的一个城市。北京市选择了七个远郊区县，包括延庆、昌平、密云、平谷、大兴等投放了750辆纯电动出租车。差不多每个区县100辆。延庆因为开展得早，所以是150辆。从示范结果看，主要的好处体现在三方面。一是远郊区县过去没有出租车公司，都是黑车，现在是一步到位有了出租车公司，而且是纯电动出租车公司。第二是解决了一部分就业问题。这个公司重点录用四五十人员做司机。第三个是方便了群众。在区县示范运营出租车平均行驶120-130公里，最高200公里。电动车晚上充电，中午回来补电，两三点钟再出去跑，每个出租车司机每天收入达到300-400块钱。总之，电动车解决了交通、就业问题，一举多得。
（何双伶根据沙龙现场录音整理，未经发言者书面审核。）
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