近日，中国汽车工业协会发布的统计数据显示，上半年我国生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，成为“十城千辆”第一阶段草草收场后，新能源车市场传来的一大利好消息。未来新能源车如何发展？
纯电动汽车具有代表性的意义。 在上述5885辆新能源车中，纯电动汽车占到了5111辆，发展电动汽车的重要性和意义不言而喻。面对不断增长的汽车消费，我国发展电动汽车更加具有紧迫性。
公交车领域世界领先
在国家支持和引导下，目前我国电动汽车在关键技术领域取得了阶段性成果，缩短了与汽车发达国家的差距，基本上探索出一条适合中国国情、以电动汽车为代表的新能源汽车发展线路，即“三纵三横”的技术路线：混合动力汽车技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车技术同步发展（“三纵”），多能源动力总成控制系统、电机及驱动系统和电池及电池管理系统为重点突破对象（“三横”）。“十二五”期间还将进一步增加“代用燃料汽车”和公共支持平台建设，变为“四纵四横”。
在关键技术研发的基础上，国内主流车企开发出一批适合国内市场需求的新车型。截止到今年5月底，共销售插电式混合动力客车3500辆，纯电动客车4900辆，混合动力电动客车1.6万辆、总计2.36万辆（车长均大于等于10.5m）。据统计，在公交客车领域，这个数量已经超出世界其他国家推广应用同类车辆的总和。同时，各大汽车公司为今后战略性发展的需要，克服了研发技术、成本和推广应用上的困难，推出了适应不同市场需求的电动轿车。
国际合作与示范运行并举
技术创新是新能源汽车发展的灵魂，在当前系能源汽车产业尚未形成之前，应以开放、合作共赢的思维开展国内外合作交流，推动新兴产业的发展。
中美清洁汽车联盟是较为重要的国际合作项目，中国和德国在电动车领域也开展了深化合作。2010年底，上海市和科技部联合组建“上海嘉定电动汽车国际示范区”，以开展电动汽车领域的国际合作与交流。德国宝马公司的50辆纯电动轿车Mini-E于去年在中国完成了为期半年的用户体验和示范运行，电动汽车领域的国际合作方兴未艾。
电动汽车若想真正走向市场和用户，示范运行必不可少。2008年北京奥运会时有500多辆各种类型的新能源汽车投入使用，2010年上海世博会达1000多辆，2010年广州亚运会1500多辆， 2011年深圳世界大学生运动会有2000多辆。
截至2012年底“十城千辆”示范工程结束，25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私家车0.44万辆，建成充(换)电站174个、充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系。
清醒定位解决电动汽车高价问题
示范推广中也暴露出我国在推广电动汽车中存在一些问题和障碍，主要有汽车价格高、一次充电续驶里程短、充电时间长、充电设施不完善成本高、动力电池的安全性等问题。
从目前情况来看，必须在税收、使用等环节综合考虑，才能发挥政策的真正效果，让电动汽车走进千家万户。
比如，要解决电动汽车价格较高问题，需要对电动汽车有清醒的定位。在当前，电动汽车适合作为上下班代步工具，续驶里程不长，因而并不需要装配大量的电池，这样可以降低造车成本。国内已经有部分汽车企业正在研发10万元以内的电动汽车。
要解决充电难的问题，需要科学规划充电点。北京、上海均有电动汽车充电桩千余个，但据上海安亭电动汽车数据监测中心的数据显示，上海充电桩平均使用率仅为6.2%。据分析，部分充电桩选址不合理是造成使用率低下的一个原因。
2012年我国出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确提出以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，扎实推进节能与新能源汽车试点示范。
发展新能源汽车要充分发挥政府的主导作用和企业的主力军作用，同时做好“官、产、学、研、用、金”一体化解决方案，使新能源汽车产业能快速、有序、健康发展。
（作者系原清华大学汽车工程系主任、中国汽车工程学会电动汽车分会会长）
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以美德日为代表的汽车领先国家，都制定了国家战略规划，积极发展新能源汽车，并实现批量生产销售。
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