深圳小区安装的充电桩陷入尴尬的局面。作为全国新能源汽车示范推广试点城市，深圳市在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。当年11月，深圳市发展和改革委员会公布了首批安装新能源汽车充电桩，并在全市各区选取了14个示范小区。但如今，在记者走访的5个试点小区中，仅莲花二村还有电动汽车的充电桩，而让人尴尬的是，这些充电桩几乎没人使用。小区保安解释称：这不是小区管理不善，而是“根本就没人用”。
充电桩，或者说电动汽车为何这么不遭人待见呢？
说到电动汽车，大家一定会想到今年上半年在中国的“特斯拉风暴”，一时间，特斯拉成为中国富人身份的时尚标志。但即使是有牛气冲天特斯拉的美国，其电动汽车还是一个处于幼稚期的产业。中国也一样。
在这种行业背景下，今年6月特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克宣布，特斯拉将不对任何善意地使用其技术的人提起专利诉讼。也就是说，制约电动汽车行业发展的最大障碍在于，其普及率太低、基础设施建设(充电桩)刚刚起步。这就需要所有新能源汽车生产商联合起来，于是特斯拉对其专利也就不那么在意了。
而今年7月13日，国家机关事务管理局、财政部等甚至联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了公务用车“新能源化”的时间表和路线图，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买新能源汽车占当年配总量的30%以上，以后还会逐步提高。就是希望以公车升级到电动车，来拉动社会对于电动车的需求。
此外，政府对于电动车的优惠还有很多，中央地方两级财政补贴、免征车辆购置税，牌照额度拍卖、购车配额指标、道路优先通行……
但是，现在看来，这些行政干预都没能大幅刺激新能源汽车的购买量。其实，新能源汽车推广程度，归根到底是市场选择的结果，消费者在购买商品时考虑的是性价比、成本以及安全性等问题。
这形成了一个恶性循环，因为电动车不普及，所以充电桩等基础设施不健全；又因为充电桩的不健全，反过来又进一步抑制了公众对于电动车的消费。非独深圳有这个问题，其他大城市也都有，以北京为例，截至2012年年底，仅有高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群。而今年内地开始发售特斯拉之后，特斯拉分别在北京和上海建有两座超级充电站，并与国内大型商业地产合作推出“目的地充电”项目。
直白地说，新能源项目就是一眼冷灶，公众对于电动车的消费习惯、驾驶意愿还有待慢慢养成。政府既然定了新能源升级的政策方向，就不能再走回头路。
相对来说，中国升级到新能源车是有优势的。首先中国是强政府国家，对于能源升级换代等“市场失灵”领域，政府还是有足够强大的“有形之手”施以扭转之力的。中国还有一个相对于美国的优势，就是美国是联邦制国家，各州都有立法权，有的州为了保护本州的传统汽车产业，甚至明令禁止销售电动车、安置充电桩，而中国绝没有这方面的问题。
既然明白了“慢烧冷灶”的道理，市民对于目前呈现出来的充电桩闲置，乃至浪费问题，就应该予以一定谅解，因为没有哪一项新技术的普及，是没有社会成本的。
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