从2013年9月四部委决定开展新一轮的新能源汽车推广应用以来，各地方在中央政策的指导下纷纷出台本地推广计划，40个示范城市和城市群计划到2015年年底推广新能源汽车35万辆之多。
从实际情况来看，2014年1-10月，国内新能源汽车累计产销量达到4.7万辆，同比增长近5倍。预计在持续资金补贴、免征车辆购置税、免牌照免摇号、大规模充电设施建设规划等政策的推动下，2014年全年完成8万辆、2015年完成20万辆新能源汽车推广是大概率事件。
动力电池产量大增
多数企业产能吃紧
电池生产企业开始新一轮的扩张。到2015年，国内动力电池的产能将在现有的基础上翻倍。
作为新能源汽车关键零部件的动力电池，在下游市场需求的带动下，2014年也迎来了爆发式的增长。
赛迪顾问统计数据显示，2014年上半年，国内规模以上动力电池企业合计共生产动力电池约1085.14MWh，基本完成了2013年全年的产量。前十大动力电池生产企业纷纷表示电芯产能紧张，开始新一轮的大规模投资和扩张规划。
比亚迪、力神、中航锂电、沃特玛、国轩等纷纷融资，要加大异地产能，以三星和LG为代表的外资企业也分别在西安和南京布局其动力电池产能。可以预见的是，到2015年，国内动力电池的产能将在现有的基础上翻倍。
企业竞争格局不稳
整体价格降幅明显
随着各家企业对客户资源的争夺，行业的竞争格局及企业市场份额将发生较大的变化。
从企业来看，比亚迪仍是国内动力电池的龙头企业。2014年上半年，其动力电池产量约为373MWh，占国内整体产量的34.4%，其电池基本全部自用，装配在旗下的K9、E6、秦、腾势等电动车上;合肥国轩约占14.12%的市场份额，其主要客户包括南京金龙、江淮、新大洋和宇通等。其他排名靠前的动力电池企业为沃特玛、光宇、力神、ATL、中航锂电、比克、波士顿、万向等。
动力电池行业仍处于发展初期，行业竞争格局非常不稳定，随着各家企业对客户资源的争夺，行业的竞争格局及企业市场份额将发生较大的变化。
从价格来看，国内动力锂电池的价格基本由2012年的3.5元/Wh左右降低到目前的2.5元/Wh左右，电芯的价格基本维持在2元左右，更有企业能将其电池包的价格保持在2元以下，在全寿命周期内可以完全与铅酸电池在成本上抗衡。
动力锂电池的成本下降主要来自其关键原材料价格的降低。以隔膜和电解质为例，隔膜基本由之前的10元/平方米降低到目前的4~5元/平方米左右，电解质的价格也由之前的30万元/吨大幅降低到目前的10万元/吨以下。
材料成本的大幅度下降是动力电池价格下降主要原因，随着材料的大量国产化和成本的降低，动力电池包的成本有望在2015年降低到2元以下，基本能够达到大规模产业化生产的水平。
新技术体系成研发热点
追求低成本高能量密度
虽然磷酸铁锂在安全性方面有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。
从技术发展来看，日本、韩国等国家的企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。虽然磷酸铁锂在安全性方面有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。
