中国电动汽车百人会在8月21日举办的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)上，发布了《电动汽车安全相关问题研究课题报告》(以下简称《安全报告》)。

　　《安全报告》已由电动侠为各位读者展示了部分精彩内容，现将《安全报告》全文分三期进行展示，以飨读者。

　　客观认识电动汽车安全问题

　　1、保障安全是产业发展的首要目标

当前全球电动汽车发展势头迅猛，但也要注意到近些年来，尤其是2015和2016年，电动汽车安全事故发生次数较多。这固然与电动汽车保有量的增加有关，但更与产业发展初期，各界对安全问题的认识不足有关。

为了支持电动汽车产业，政府已经投入了几百亿，社会投资更是踊跃。安全问题如果得不到重视，出现了大问题，就有可能对电动汽车产业产生毁灭性的打击。

因此，各方不能只关注量的增长而忽略质量的提升，需要保持理性，应当在满足市场需求的同时，对安全问题绝对不能放松;不能像产业发展初期那样，将研发环节当成市场环节，把不成熟的产品投入到市场中，拿消费者做试验。

电动汽车正从初创期进入到稳步上量的阶段，这个时候更要坚持“安全第一”的原则，发展速度要以安全为前提保证。但也要看到，安全问题不能无限放大，更不能因为安全被重视就否定了电动汽车。

从新兴产业发展的一般规律来看，在发展初期，产品容易出现一些问题，这是正常的。应当对初创产品持包容的态度，允许发生一些错误，给出一定的空间和时间，不能因为出现错误，就限制其发展。

　　2、安全问题是系统的、动态的问题

电动汽车的安全问题不完全是技术问题，涉及的面较广，包括企业、政府、消费者等主体，也包括公交、出租、充电等多个领域，是个跨行业、跨学科的系统性问题。没有规矩不成方圆，政府部门应当组织开展电动汽车安全问题的系统性研究，从标准、认证、检测、监管等诸多方面予以规范。

安全问题也不是一个孤立的产品质量问题，还应当包括使用过程中的安全监管。政府部门研究制定相应的安全标准和法规来约束上市产品的同时，还需要加强事中事后监管，对已经上市的电动汽车安全状态进行定期检查，将安全隐患消灭在萌芽状态。

另外，除了产品本身的安全以外，还要考虑到操作人员安全、维修人员的专业培训等。安全应当贯穿在电动汽车全生命周期当中，是动态的，而不是静态的。

　　3、安全问题的解决要依靠技术进步和创新突破

安全问题是电动汽车产业发展的核心问题，真正解决安全问题还是要依靠技术进步和创新。企业需要对电动汽车安全事故进行分析研究，从机理上找到事故发生的原因，并在此基础上研究出防范措施。

安全问题是个系统性问题，不能只考虑产品本身，更要从整体出发，研究系统性的安全解决方案。这就需要加快技术攻关和创新研究，如制定电池系统安全标准、整车碰撞时动力电池箱的防护标准、着火时乘员逃生时间设定、车载灭火装置研发、安全操作规范等。电动汽车产业如果要快速并健康的发展，必须加强安全技术创新方面的攻关。

　　4、安全问题的解决还需要建立配套管理体系

安全问题不能仅依靠产品质量无限制地提升来解决，它同时也是一个管理问题。安全管理如果执行不到位或者不落实，就容易引发安全事故，给人们的生命财产造成损失，而且在客观上也阻碍了社会生产力的提高。

因此应当从电动汽车全生命周期建立安全管理体系，包括产品认证、运行安全、维护保养、退役回收等环节，以及有关的安全标准和法规等。

　　电动汽车安全相关问题现状

　　1、电动汽车产业发展现状

　　电动汽车近几年发展迅速，继2014年爆发式增长之后，2015年再创历史新高，达到37.9万辆，根据工信部公开数据统计，截至2015年12月底，我国电动汽车产量已经突破50万辆。伴随电动汽车的快速发展，动力电池需求量急剧增加，据高工锂电的数据，2015年我国车用动力电池出货量达到15.7GWh，同比增长3.2倍。

图1 2010-2016年6月我国电动汽车产量(单位：辆)

图2 2010-2016年4月我国动力电池出货量(单位：GWh)

　　2、电动汽车安全事故统计分析

　　随着电动汽车保有量的快速增长，电动汽车安全事故开始增多，引起了广泛关注。表1是通过网络资料整理的2011年-2016年7月全球电动汽车典型安全事件的不完全统计。

表1 电动汽车典型安全事件