城市物流车行使范围固定、车辆使用频率高，与电动车零排放特点契合。尤其许多城市对快递员使用的电动三轮车发出禁令，电动汽车为快递员完成最后一公里达成便利。
　　此外，由于能够得到有关部门的财政补贴、道路政策，投入成本小。在此背景之下，不少城市同城物流企业开始尝试应用电动物流车的应用。

2016高工电动物流车巡回大会现场

6月24日，备受业界人士关注的2016高工电动物流车全国巡回大会在深圳会展中心5楼茉莉厅举办。深圳前海同城货的货运股份有限公司曾国安总经理做了题为“新能源物流车市场运营分析报告”的演讲。

深圳前海同城货的货运股份有限公司总经理曾国安

“新能源城市物流车续行最佳里程为150-250公里范围内，也符合城市范围距离里程。城市货物流通量单票一般为1-3吨货量，新能源物流车符合城市范围货物流通需求。”
　　曾国安介绍，作为同城货的公司选择新能源物流车，最为重要的是其符合城市里程和城市载重两个关键指标。

但值得关注的是，采用新能源物流车也面临着一定的市场运营瓶颈，主要包括成本承担、风险承担、充电困境、售后困境等问题。

成本承担：采购成本高于传统车价格，租赁成本偏高，电费成本1.2~2元/度，其他成本(路桥费、停车费、司机工资、拖车、保险、扣分等)

风险承担：目前交通事故风险(车损零部件不明确)，电池被盗风险高，自燃风险高，触电风险高。

充电困境：品牌设备杂乱，不能统一标准管理(管理人员时间不符合城配时间、各充电桩收费不一，设备建设覆盖率不能满足车辆运营。

售后困境：救援时效(故障及断电)、维修时效(电池、电机、电控技术人员分时服务导致服务时效长)。

为了应对这些困境，前海同城货对于旗下的新能源物流车采用PDCA模式运营，其借鉴采用了公交体系方式的运营。

曾国安介绍，PCDA模式运营可以达到品牌化、标准化统一管理，达到解决返程空置率，让市场真正享受到国家政策优惠支持。同时，PCDA模式运营还可以达到城市配送运营优化及可控数据。

资料补充

公交运营PDCA管理循环模式是引入现代管理理念和运用信息化管理手段推动公交管理创新的优良载体。

第一，PDCA管理循环模式贯穿在系统中推广应用。

系统通过计算机程序和GPS车载信息采集系统，从对运营行车作业计划的制定、运营指令的实施、针对线路客流的变化进行调整、总结经验而改善和优化原有的行车作业计划，在公交运营管理上真正实现PDCA(计划、实施、检查、改进)动态循环的运行模式。

第二，在运营管理过程中实现“控制链式”的先进管理方式。

在集中调度模式下，运营车辆“管理、使用、维修”的一系列管理过程通过系统实现“控制链管理”方式，利用软硬件技术和计算机辅助管理系统对各个生产环节 运行状态实现“自锁”、“互锁”、“连锁”控制，形成具有严密逻辑关系的“控制链”，保证各项业务流程上和每个环节责任明晰，个人作业行为合乎规范，否则 系统将自动予以提示或者纠正。

第三，客观、准确、完整的数据采集分析，为逐步实现“精细化管理”打下良好基础。

在行车安全监控与集中调度系统运行中，运用电子数据体系，对车辆运营过程状态和车辆维修保障过程中的每一个环节的数据进行实时、准确、完整、客观的采集分析，为运营现场“管、用、修”协调运行提供详尽数据，为企业逐步实现精细化管理打好基础。