近日，高工锂电张小飞就关于电动物流车产业发展相关问题接受了央视财经频道《交易时间》采访。
2015年我国电动物流车呈现爆发式发展的势头。2015年我国电动物流车产量达4.49万辆，相比2014年的2178辆增长超20倍之多。
但是在2016年上半年，在经历清查骗补风波之后，电动物流车的补贴政策一直未明确落实，导致电动物流车的产量远未达到市场预期。
2016年上半年全国各整车企业接到纯电动物流车订单总数已经超过7万辆，但受政策影响，车企都在观望中，还没有开始批量出货。
除了政策补贴因素外，充电桩也是制约电动物流车推广的一大难题。
张小飞表示，根据国家政策规划，到2020年新能源车桩比例将达到1:1。届时，电动物流车在整个城市的充电问题将得到解决。张小飞并未给出任何推断的依据，并不排除信口开河的可能性。不过，我们可以拭目以待，是否会如张小飞预言那样，还是会打脸？
“但在城市与城市之间，由于物流车运送距离较长，充电桩的建设还有待进行，因此推广上还会受到一定影响。” 张小飞表示。
9月8日，财政部公布了新能源骗补名单，业内人士认为，名单公布后，新的国家补贴政策可能会提高对于电池质量和能量密度的要求。
在电动物流车领域，单位在质量能量在消耗量的指标调整对车企影响较大。生产企业生产水平良莠不齐，装载电池的质量也差距较大，政策的调整，将迫使企业进行技术升级。
随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，在政府强有力的补贴政策的推动下，电动物流车将会凭借成本低廉、环保清洁等优势，成为新能源汽车发展新的增长极。
