丰田一小步，动力电池行业一大步。

　　本周，丰田对外称，在即将推出的混合动力版普锐斯Prime上，将放弃此前选择的镍氢电池，转而采用锂电池。

　　丰田工程师透露，其已经研究出解决锂电池不稳定的方法，控制系统能够识别每个电池是否存在潜在短路的情况，与此同时，丰田也在缩小每个电芯的尺寸，其将电池容量扩大了一倍,但电池组的尺寸则仅仅增加了2/3，重量增加了50%。

　　身居全球最大的汽车生产商，丰田旗下的混动车型普锐斯23年来已经累计销量达336万辆，在该领域已无人能及。

　　尽管竞争对手特斯拉和日产早在近10年前就开始研究锂电池技术，但出于成本、尺寸和安全性考量，丰田在普锐斯上一直采用的仍是镍氢电池。

　　然而，镍氢电池低能量密度低、体积大、寿命短等明显技术短板已经成为丰田电动化过程中的最大阻碍，加上氢燃料电池车短期规模化应用并不现实，在此背景下，导入锂电动力电池就成为丰田的重要战略。

　　而丰田的战略转向，让镍氢电池失去了最大也是最后的靠山，开始走向穷途末路。

　　近日，丰田镍氢电池的中国供应商科力远三季度业绩报告显示，公司前三季度累计亏损金额为1.19亿元，销售毛利率骤降至5.47%，尚不足2015年全年均值11.4%的一半。

　　事实上，最近五年中科力远始终“秉承”着一年亏损、一年盈利的步伐，通过政府补贴等营业外收入项目“完美”地回避着被ST，但是代表着主营业务盈利能力的镍氢动力电池营业利润科目，则已经实现了连续5年的亏损，不出意外的话，今年恐将是第6个主营亏损年度。

　　另一组数据体现的更为直观，过去的2015年，科力远镍氢动力电池实际产量182.92万支，产能利用率仅为16.36%，80%以上的产能处于闲置状态。

　　眼下，面对丰田的转向，科力远即将失去最后一根救命稻草，这对于在亏损中苦苦挣扎的旧日“英雄”，无异于雪上加霜。

　　来看本周锂电行业大事~

　　1、锰酸锂电池插电式混动应用加速

　　高工锂电网从电池厂、车企、第三方专业机构等多方了解到，近年来，锰酸锂电池在插电式混合电动大巴车上逐渐占有一席之地。

　　一位资深业内人士透露：“今年锰酸锂电池在插电式混合电动大巴车上的市场需求量在2万辆左右。现在订单很充足，但是锰酸锂电池一是技术攻关难，二是锰酸锂电池生产厂家少，而厂商又面临产能不足的尴尬。”

　　高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2016上半年插电式客车企业电池类型主要有锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池3款，其中锰酸锂电池占比最高达到42%。

　　相比其他电池来说，锰酸锂电池具有成本低、安全性高和低温性能好的优势。而插电式混合电动大巴车电池容量较小，适合采用功率型高倍率电池。尤其是低温性能优越这一特点，使得锰酸锂电池在东北地区备受车企青睐。

　　GGII认为，插电式混合动力汽车有乘用车和商用车之分，而锰酸锂电池在插电式混合电动大巴车上的发展潜力仍然较大。今年上半年受国家骗补调查、补贴滑坡等系列政策影响，混合动力汽车市场波动较大，预计明年将逐步稳定，需求量可达3万辆，同比增长50%。

　　戳此查看《插电式混合大巴成锰酸锂电池新阵地 今年市场需求约2万辆》

　　2、钴价波动至正极原料涨幅最高达50%

　　原材料涨价一波未平，一波又起，继碳酸锂、六氟磷酸锂、铜箔之后，三元前驱体的价格也开始上涨。

　　高工锂电网从当升科技、格林美、佳纳能源、天力锂能、湘潭电化等多家电池材料生产商了解到，正极材料的原料硫酸钴、四氧化三钴从今年9月份开始涨价，幅度在20%-50%。

　　戳此查看《原料涨价最高幅度已达50% 本已微利的正极材料企业苦逼了!》

　　据悉，硫酸钴、四氧化三钴价格联动，主要源自上游钴价的推动。钴价上涨受到了多重因素的影响：

　　1、上半年钴价创历史新低，目前价格上涨也是价值回归;2、三四季度属于传统3C数码需求旺季，特别是钴酸锂需求明显，带动原料价格上涨;3、刚果金政局对钴资源产生影响，虽然说大选推到明年，但局势并不稳定;4、并不排除部分资本炒作嫌疑。

　　业内预计，本次四氧化三钴、硫酸钴等正极材料原材料价格上涨，受钴供需趋紧带动，将一直延续至2017年。值得注意的是，涨价属于行业内的正常波动，只要不是人为的炒作，便不会有“疯涨”的势头。

　　3、低速电动车锂电化有多远?

　　低速电动车的合法化为锂电池企业创造了一个充满遐想的发展空间。

　　近日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划通知，其中《四轮低速电动车技术条件》推荐标准正式立项。这意味着四轮低速电动车将拥有国家标准，未来将正式获得国家认可合法化发展。

　　由于低速电动车主要采用铅酸电池作动力，无法达到纯电动乘用车的各项技术标准。而要跨越“双80”门槛成功转型为新能源汽车从而享受国家补贴，锂电池成为了低速电动车企实现转型升级的必然选择。

　　戳此查看《低速电动车合法化备受关注 能否开启锂电池应用新蓝海?》

　　“同一车型，锂电版比铅酸车型价格高出一倍以上，消费者不愿意承担这笔费用，车企也不敢大规模生产销售。”河北御捷车业有限公司研究院部长高秀丽指出，绝大多数低速车企都不具备制造锂电电动车的技术和生产资质，低速电动车锂电化还存在一定的距离。

　　电池企业似乎也同样比较谨慎，“目前锂电池的价格在2000-2200元/kWh左右，但消费者所能接受的价格是和铅酸电池价格持平，这在目前来说根本不可能。”浙江天能能源科技有限公司董秘山忠顺对高工锂电网表示，天能在低速电动车电池领域的市场占有率在业内遥遥领先，但主要以铅酸电池为主。

　　一个无法忽视的大趋势是，随着锂电池技术的不断进步和制造成本的不断降低，未来锂电池在低速电动车领域的大规模应用将是大概率事件。而在锂电低速电动车领域率先进行技术储备的车企，将在未来市场竞争中获得更多优势。

　　目前包括御捷、乐唯、雷丁、时风、力帆、丽驰、唐骏等在内的一批低速电动车企业正在储备锂电电动车制造技术，看好未来3-5年的锂电电动车市场，同时也正在积极申请电动乘用车生产资质。