在2016年初受到“暂停补贴”的影响，三元电池陷入尴尬局面，很多电池企业在三元电池领域纷纷停产或减产。而随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）名单发布，三元电池的政策已经发生转变，在入选的31家单体企业和1家系统企业中，主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%，较之前三批目录名单明显增多。

受日前公布的《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）的意见稿及网传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》等政策的影响，三元电池将会迎来爆发性增长期。三元材料将是未来行业发展趋势。

动力电池行业新规范之下优势企业向8Gwh产能发力

11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见稿，其核心内容如下：单体电芯企业：1）锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时；2）金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时；3）超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。工信部以电池企业产能作为准入标准意图明确，电芯产业产能门槛被抬高。

据锂电大数据统计，2016年产能规模前五名的企业分别为比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神，其中仅有比亚迪一家企业年产能为10Gwh，符合8Gwh的要求。为了满足动力电池行业发展规范的要求，其他优势电芯企业如CATL、沃特玛、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能等势必瞄准8Gwh产能发力，扩张加速产能扩张。

而在产能扩张的背景下，三元电池作为纯电动乘用车动力主流，将会成为电芯企业产能布局的主战场，其实，2016下半年很多企业已经纷纷开始布局三元电池项目，如邦普集团投资12.26亿元，建年产3.5万吨三元前驱体项目；智慧能源增资福斯特31.14亿元，扩产高端三元锂电生产线；横店东磁豪掷30亿布局三元锂电池；格林美收购三元前驱体产线，联手邦普布局三元锂电池；国轩高科发力三元锂电池。

新补贴政策推动电芯企业以三元电池为切入点

此前，网上盛传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》显示，纯电动乘用车按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg；将电池能量密度为90-120wh/kg，续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数；续航里程在250-250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴。

而就能力密度而言，磷酸铁锂电池的能量密度仅有130-150Wh/g；三元电池能量密度超过200Wh/kg，在能量密度方面，三元电池明显具有较大优势和提升空间。随着国家在新能源汽车政策补贴上开始向能力密度和续航里程倾斜，加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，新能源车企在新补贴政策的推动下将会偏重于应用三元电池，三元电池需求将会得到爆发。

此前，比亚迪表示，未来将会扩大三元锂电池布局，2016年比亚迪预计电池产能10Gwh，2017年新增三元电池5-6Gwh。作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商，比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。而今比亚迪大规模布局三元电池，正是电芯企业以三元电池为切入点抢占市场份额的最好例证。

总结

从目前政策新风向来看，电芯企业要想把握住政策机遇，就需要以三元电池为突破口，加大三元电池战略布局，以高能量密度的三元电池去抢占新能源汽车市场份额，在2017年底，三元电池需求将会迎来爆发期，而三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。

来源：锂电大数据

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