2016年12月31日，财政部官网对外发布了四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，至此，业内苦盼的新能源汽车补贴政策最终落地。政策制定者对于当下新能源汽车的技术状态和成本状态非常了解，能够站在为行业更好发展的位置制定政策。
1) 推荐车型目录门槛提高并动态调整。
2)除了燃料电池电动车，补贴标准大幅下滑，国补下降幅度为20%~40%。
3) 对地方政府的补贴有了明确的规定，不超过中央财政单车补贴额的50%。
4) 补贴方式由预拨制转为年度清算制。
5) 非个人用户购买新能源汽车在申请补贴前有累计里程要求(累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。
6) 以动力电池为补贴核心，并以能量密度为补贴调整系数的依据，特别是新能源客车，其补贴受动力电池的性能等级差异较大。
7) 除燃料电池汽车外，补贴将继续退坡。
对于此次政策调整，不少业内人士也第一时间在朋友圈发表了自己的看法。
@国轩高科总裁方建华在朋友圈写到：期待已久的补贴政策最终还是在新年钟声敲响之前出台了，一方面彰显了中央政府对新能源汽车产业发展扶持的坚定决心，同时也进一步完善了政策对产品技术要求尤其是监督监管措施，必将有效遏制投机行为，促进行业更加健康有序发展。当然，有些指标的要求如果能广泛征求专业意见，可能会更加有效，甚至避免产生干扰企业选择技术路线之嫌…
@遨优动力总经理陈光森：业内都为了补贴政策落地而开心，但是新的补贴政策只有有技术和资金实力的才能玩了，要达到电池包的安全标准，不只要是技术过硬，每个电池包捡测成本需几百万元。电动车动力电池是技术和资金密集，要三思而行。
@华霆动力总经理周鹏表示：新能源汽车是战略新兴产业，三学之一是戒：戒骗补、戒互害;二是定：专注客户需求而不是补贴需求、专注长期市场而不是短期利益输送;三是慧：投资回报、长期生存和全价值链生态。
@微宏动力仝志明：以电池能量密度为一项参考指标进行补贴可能会促进轻量化技术在电池pack 上的应用。电池企业会比整车厂在车辆上应用类似技术更激进和快速。
