做家电起家，一手创办创维集团；而后又带领这家企业接连击败了索尼、松下、夏普等国际大品牌，一举进入了全球家电前五行列……黄宏生在家电业可以用传奇来形容。
随后，他只身“跨界”到了他完全没有交集的新能源汽车领域，正当人们揣测他此举意图之时，他却默默耕耘，用短短3年时间，带领曾濒临倒闭的南京金龙发展成为新能源客车市场的领军企业。1月15日，黄宏生来到“中国电动汽车百人会(2107)论坛”，畅谈他在新能源汽车行业中“摸爬滚打”的经历和体会。
南京金龙创始人黄宏生
专注技术研发 不断提升产品品质
随着互联时代的到来，汽车工业发生了重大变革，新能源汽车市场成为热点，吸引了诸多“外来者”抢食掠地。在黄宏生看来，目前在新能源汽车领域的企业不外乎三种：传统车企转型调整，互联网企业强势进入，而另外一种就是像“南京金龙”这样的第三方力量。
不过，这个被外界视为最“特殊”的搅局者，到底靠什么赢得市场？
黄宏生坦言，当年有勇气跨界新能源汽车领域，靠的就是创维集团雄厚的技术积淀以及敢于竞争的顽强精神，“80年代，中国99%的家电是日本、欧洲、韩国的品牌。后来经过我们20多年的不懈努力及潜心研发，终于将它们手中的份额抢了回来，而且无论是产品技术还是企业规模都更胜一筹。
以创维彩电为例，我们2016年销量已达1800万台，排名全球第四，家用机顶盒销售3000万台，全球排名第三。我们带着这种在家电业激烈竞争、产品快速迭代以及成本竞争锤炼的基因来到了新能源汽车领域。”
不仅如此，在黄宏生看来，企业在创业路上，最核心的还是要看产品。因此想要获得成功，就必须重视研发，力求不断创新升级，“我们始终将技术突破、产品升级作为最高宗旨。
目前南京金龙的产品研发队伍已由2010年不到10个人增加到600多人；针对产品技术开发，我们建立了大客车技术中心、轻客技术中心以及公共技术平台、核心技术平台和整车控制室；所有的整车控制器，包括电池管理系统DMS以及电机和电机控制器都是自主研发生产；另外还包括基础的研究，持续改善质量的CAE分析和轻量化实验室，连同各种共享的动力总成，从大车到小车都有共享；除此之外，我们建立了燃料电池项目部，研发电堆动力、软件系统等，还有对接全球竞争发展的产品规划和后台的科技管理。这些都是为了让我们的产品技术不断提升，满足用户的需求。”
据黄宏生介绍，近几年南京金龙还投资建立了各类实验室，目的就是要打造“最好的车”，“目前我们实验室涵盖了整车控制器的仿真测试系统、电机、动力电池整车测试系统，能够实现各种环境实验、振动实验、动力电池充放电实验，以持续提升南京金龙新能源产品品质。”
探索研究燃料电池 已实现小批量应用
在各类新能源汽车中，燃料电池汽车因具有零排放、效率高、能源可再生等优势，被认为是未来汽车工业的发展方向。其关键部件燃料电池，也是当今电池研究的热点之一。
据黄宏生介绍，南京金龙在燃料电池方面也在积极探索，已经在江苏进行了小批量的运用和应用，包括电堆的优化、软件的系统，能够打造特别是载重量大的客车的应用。他认为，借助燃料电池能够使南京金龙成为技术领先的企业。
电力增容和电力输送是企业发展最大困扰
论坛上，对于四大部委提出2020年要完成500万辆新能源汽车的宏伟目标，黄宏生表示认同和支持，但他认为电力增容和电力输送是困扰车企和公交应用单位的问题，“我们往往在车补讨论中，把这个最重要的‘粮草先行’要素忽略了。这方面有可能成为新能源汽车发展的阻碍。”
“我们以500万辆车计算，平均每辆每天大概消耗50度电，每天总消耗量大概在2.5亿度电左右，平均按照6小时行驶来算，就需要5千万千伏安。如果没有大的电力输送就不可能完成，这500万辆就被放在野外风吹雨打了。”黄宏生表示，目前南京金龙的充电设备已发往88个城市，很多地方充电桩已安装完毕，但就是电输送不过来。
基于以上问题，黄宏生建议，首先将国家电网拉进领导阵营，同四大部委一起引导国家新能源汽车的发展；其次新的“五部委”要下达电力增容与输送的年度指标，让国家电网旗下的电力公司快马加鞭地将新能源汽车的“电力高速公路”提前建好，这样才能实现2020年完成500万辆新能源车的目标。
