2016年12月期间，连续两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出台，纯电动物流车终于上榜，让沉寂了将近一年的电动物流车市场重燃信心。然而，一则前五批推荐目录重审的通知，又将给纯电动市场带来不小的打击。

2016年公布的1-5目录中的车型共计2193款，其中纯电动物流车的车型数量大约有350款。而据透露，不少车型和配置的核心部件根本达不到相关的安全技术指标与要求。如果企业根据新的技术要求指标进行重新申报机动车及产品公告和推荐目录等，这个周期长达5-6个月。

这意味着，对一部分车企来说，2017年上半年的生产销售将会陷入停滞，这期间我国的纯电动物流车市场有可能大受影响。

“当然，这对少数有前瞻性，早有技术储备的企业来说，车型是达标的，这将是非常好的发展机遇。” 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军表示。

2-6个月的周期

一位物流车企业负责人向锂电网表示，目录的重审会给一些企业的正常生产和销售带来不利影响，预计2017年一季度乃至上半年的新能源物流车市场将会重蹈2016年的覆辙。

首先，新的补贴方案对纯电动物流车提出了新的技术要求，例如装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg； 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg等等。

“如果目录中的车型不符合上述一些技术指标规定，车企则需要重新选型，重新测试、重新上公告，再申请推荐目录与免税目录，这都需要几个月的周期。”范永军表示。

据范永军介绍，一个新目录车型从申报开始，进入产品公告需要2-3个月，推荐目录与《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》又需要2个多月的时间。

这意味着在长达近半年的时间内企业将会无车型可生产与销售。而对车企和市场来说，时间就是金钱，其损失不可谓不大。

另外上述车企负责人还指出，对于原有目录车型的重审，包括提交新的资料等等所需要的周期并不长，但是最大的问题在于无论是补贴政策还是准入标准，都对整车与三电等核心部件提出了新的技术标准。

但目前市场上所采用的电池系统远远达不到安全技术标准的要求，因此这方面的技术提升周期才是企业与市场最大的障碍。

锂电网了解到，目前电动物流车大部分选用的是三元锂电池，这类型电池具备电池能量高，价格便宜等优点，因此能量密度达到90Wh/kg的要求并不存在问题；但三元电池最大的问题在于稳定性与安全性，车企对其是否可以通过动力电池新的检测标准信心不足。

综合来看，不少物流车企业人士的担忧不无道理。2016年的纯电动物流车市场因为政策不定等因素，前十个月基本处于停滞状态，

2016年全年纯电动物流车总产量为5.7万辆，前十个月的总产量竟然不足1万辆，主要产量主要集中在11月与12月份。

竞争与淘汰

尽管2017年上半年的形势不容乐观，但在个别企业看来，这正是一个绝佳的机遇。

“这对于那些提前做好技术储备与车型储备的企业是个契机，”范永军这样表示。他透露，此前虽然正式的补贴政策与相关规范标准并未出台，但根据来自相关部门与业界的说法，对电池能量密度、EKg值等等会有相关要求，因此也有个别企业提前做了相关工作。

那么，有部分车型现阶段已经可以接受订单生产，只需要等复核，预计春节后新的符合标准要求的推荐目录会出台，届时这部分企业的产品便可以销售上牌。

这相当于比其他企业的车型提前3-6个月进入市场，抢占先机。据范永军介绍，成都雅俊便是其中之一，公司多款进入目录的车型完全符合几大指标要求。

另外值得注意的是，以上政策因素给不仅带来的是市场变动，也有竞争与淘汰。有企业人士直言，预计经过系列的调整与变动，有部分企业会淘汰或者退出。

从目录重审、新补贴政策等一系列政策可以看出，国家对纯电动物流车企业与产品管理与技术要求趋于严格。这一方面是倒逼企业与市场进步，另一方面也将淘汰一部分技术与资本实力较为落后的企业。

此前锂电网曾针对新补贴政策的变动与多位物流车企业负责人进行过沟通。首先在补贴幅度下降和补贴要求提高可能会导致部分企业出局，另外仅仅车辆行驶3万公里的补贴申报要求就对企业的资本实力极具考验。

例如企业专门做过统计，就目前的电动物流车运营情况来看，3万公里差不多需要2年的运营时间，加上申报流程，真正的资金到位实际需要30-36个月时间，相当于3年的时间。

这期间企业需要自行垫付的资金可能高达十几亿元，这对不少物流车企业来说，是一个不小的压力，恐怕一些小企业难以坚持。

此外最新的通知还提出，申报推荐目录的生产企业要按照《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，建设和完善新能源汽车企业监测平台。

综合以上系列因素，有企业人士认为，这是国家在通过政策调控，将重点扶持培育一批大型企业，将那些技术落后资本薄弱的小企业淘汰出局。

锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。