随着2016年底新版动力电池规范(征求意见稿)、新能源汽车补贴新政的出台，业内人士关注的话题愈发集中在动力电池产能建设、能量密度提升规划及2017年新能源汽车产销量走势等方面，甚至包括机构投资者调研时所问问题也不例外。

近日，在接受特定对象调研后，动力电池巨头企业比亚迪、国轩高科分别发布了投资者关系活动记录表，透露了公司产能、产品技术进展等情况，并对于国家新政策发表了看法。

在产能方面，比亚迪目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能，预计会于2017年达产；国轩高科现有动力电池产能合计约5.5G瓦时，南京二期1G瓦时工厂及唐山一期1G瓦时工厂目前正在紧张建设当中，预计2017年年中完成升级改造及产线新建，届时将拥有8G瓦时动力电池产能。

值得一提的是，国轩高科透露，公司正加快产品技术升级，磷酸铁锂单体电芯电池能量密度将能达到150-160wh/kg，满足成组后电池系统大于115wh/kg的技术标准；公司新一代三元正极材料产线已开工建设，预计2017年度投产，届时公司将完成高比能量三元正极材料的自给。公司三元电池能量密度将进一步提升10%达到195-200wh/kg。

国轩高科还表示，根据公司入围科技部2016年第一批国家重点研发计划项目，公司将紧抓新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术。到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300Wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

对于新政策所带来的影响，比亚迪表示，新政策的落地对于2017年新能源车市场来说未必不是一件好事。在过去的一年，因为新能源车政策迟迟不能落地，市场基本是在持观望状态，相信新的政策出台，会给市场一剂强心针，2017年行业会更加集中。

同时按照现行补贴政策，2017年新能源大巴影响较大，补贴下降幅度达到50%，乘用车补贴将减少30-40%。新能源汽车厂商通过控制成本、调整价格，可以部分抵消补贴下降带来的影响。乘用车、特别是插电式混合动力方面，影响相对较小。

国轩高科则表示，随着国家监管层面对于电池安全、质量、性能的要求愈发严格，实行差别化的补贴政策，无法达到标准的产品和企业将会被市场淘汰。同时行业壁垒越来越高，也将加大新晋企业的进入难度。动力电池作为新能源汽车产业链上的核心环节，公司十分重视产业生态的建设与升级，将着力与上下游领先企业建立起深度合作和价值共享。

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