2016年1-5批推荐目录作废，2017年第1批推荐目录出炉，在新旧目录交替期，一季度新能源乘用车销售或以库存车为主。
一方面，2017年第1批推荐目录入围车型以2016年最后两批入围的新能源车型为主；另一方面，在国补退坡地补仍未出台的情况下，新能源车企陷入了定价难题，导致部分终端渠道无新车可卖。
锂电网联系北京、上海、深圳、广州等几大市场上北汽新能源、上汽荣威、比亚迪、吉利、奇瑞等多家4S店及经销商了解到，目前新能源乘用车销售以库存车和已上牌的“二手车”为主，部分地区的经销商甚至还出现了无新能源车可卖的窘境。
当前销售多以库存车为主
推荐目录新旧交替，势必会让新能源汽车市场进入调整期。根据部分终端销售渠道反映，目前新能源乘用车市场销量多以库存车为主。
北京福铃丰瑞销售服务店一位销售负责人表示，2016年1-5批推荐目录作废，此前销售的部分新能源车型现在都无法上牌，由于没有库存车，现在我们都没有新能源车在销售。其他品牌在售的多为年前的库存车。
此前，据高工电动车了解，部分地区的4S店及经销商存在将库存新能源车提前上好牌照的现象，目的是能按照2016年的标准先拿补贴，然后以“过户”的形式卖给消费者。
深圳某4S店销售人员甚至直言：“目前店内只有已上牌的新能源车销售，想买新车除非不拿补贴。”
广州广瑞汽车销售有限公司的销售人员也表示，新车型现在无法上牌，年前店内屯了很多上好牌的车型还没销售完，目前还是以销售这些车辆为主。
此外，由于中央财政补贴退坡，并要求地方补贴不得超过国家补贴的50%，导致地方补贴政策需做调整，一些新能源车企也因此陷入了定价难题。
“由于地方补贴政策还没出来，新车具体定价还是要等厂商通知，客户只能先谈着。”一位北京新能源4S店的销售人员无奈道。
一季度销量或受影响
据了解，去年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，在整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等方面提高了技术门槛。
按照新的技术标准，不少车企的产品都不符合标准。有业内人士表示，未达到新规要求的产品，主要问题在于动力电池能量密度未达到90Wh/kg的要求。
一位不愿具姓名的业内人士透露，一些品牌的部分产品需要按照新规进行产品升级，这需要时间，再加上申报和审核时间，今年一季度销量或将受到影响。
“由于政策不明朗，经销商的库存车也不会很多。而且现在很多新能源车型都是只接受预定，真的订的话也要到3月底4月初才能提货。”该位业内人士提到。
此外，还有部分新能源汽车经销商选择了暂停销售。上海伊腾新能源销售有限公司表示，除了上汽荣威，其他的车型目前均只接受预订。按照新政，地方补贴也将进一步下调，而下调后的执行标准目前尚不清楚，市场仍在等待细则。
