2016年6月，武汉电动汽车示范运营有限公司曾以武汉市科技局提供的《充电设施统计汇总表》4月版(下简称汇总表4月版)为蓝本，对列表所示武汉市所有的乘用车充电桩使用情况进行了全面摸底调查，时值年底，综合对比前次调研结果，我们以《充电设施统计汇总表》最新12月版(下简称汇总表12月版)为蓝本再次对武汉市乘用车充电桩使用情况进行了调查。
一、充电桩数量
截止2016年12月底，武汉市统计新能源乘用车5060台，《充电设施统计汇总表》12月版统计充电桩总数5543个，其中乘用车充电桩3546个，计算武汉市新能源乘用车与乘用车充电桩车桩比1.43:1。
项目
交流电桩
直流电桩
合计
汇总表4月版
1260
340
1600
汇总表12月版
2850
696
3546
新增
1590
356
1946
注：此表数据均不包含大巴充电桩数据
上表看出，2016年武汉市下半年充电桩数量增长迅速，总体增长121%，交、直流桩数量增长率均超过100%，其中交流电桩增长超过126%，直流电桩则增长104%。
二、品牌占比
武汉市已建成充电桩品牌占比分布如下图：
图1
与上半年特来电、星星充电、交投三家独大的情况相比，下半年则出现了多足鼎立的局面，除特来电继续保持建桩的强劲势头以外，上半年势头强劲的星星充电与交投两家均保持保守稳健的建桩作风，而私人建桩的迅速发展则成为2016年下半年武汉充电桩建设市场的新新亮点。
三、充电桩使用情况
我们分别针对武汉市充电桩“分时段使用状况”、“用户的充电习惯”，以及“困扰用户的充电问题”三个方面对武汉市新能源汽车用户进行了调研。
1、分时段使用状况
基于汇总表12月版统计的3546个乘用车充电桩，我们抽取部分(1400个，不含私人建桩)作为样本，进行分时段的使用状况调查，结果如下：
分时段
上午
9:00-10:00
中午
12:00-14:00
下午
16:00-17:00
晚上
20:00-21:00
凌晨
24:00-06:00
在充车辆台数
29
36
41
35
41
电桩在充比率
2.07%
2.57%
2.93%
2.5%
2.93%
我们调查的充电桩均属于公共充电站(调查数据不包交投含琴台充电站)，或单位建成投入使用的充电桩，而上表表明这些充电桩在各时间段内的使用率均较低。
2、用户的充电习惯
我们面向来自武昌、汉口、汉阳、江夏、汉南、蔡甸、东湖高新等所有武汉城区新能源乘用车辆用户，进行了“充电桩使用情况”调查，涵盖车型包括江淮、北汽、风神、比亚迪、知豆等武汉路上在运行主要车型，收集有效问卷公计209份，调查结果分享如下：
1)充电方式
图2.武汉新能源用户日常充电方式
公共场站快充和家用慢充成了武汉新能源乘用车辆用户主要的充电方式，这部分用户达到85%以 上，而其他充电方式选择较少。
2)日常使用最多的充电桩&体验最好的充电桩
图3.武汉新能源用户日常使用最多的充电桩
图4.武汉新能源用户体验最好的充电桩
占武汉乘用车充电桩总数6%的国网充电桩是用户体验最好，同时也是更多用户日常充电的选择。
3)充电频率
图5.武汉新能源用户充电频率
充电频率方面，77%的用户一天会选择充电1-2次，说明武汉新能源乘用车用户充电需求较旺盛，但对比车桩比，及我们调查过程中充电桩的低在充比率，充分暴露了武汉市目前充电桩使用率不均衡的问题。
3、困扰用户的充电问题
图6.用户在充电桩使用过程中遇到最多的问题
整理图2后发现，困扰武汉新能源车辆用户的充电桩使用问题主要表现在六个方面，其中“充电费用太高”&“燃油车车位占用”问题表现最为突出，其他依次为充电停车费太高、APP太多、找桩困难，及充电桩故障问题。
1)“充电费用太高”&“燃油车车位占用”
针对“充电费用太高”的问题国家电网已经出台针对充电桩的峰谷电价政策，但此政策执行困难，特别对于一些私人充电桩用户，常常会因为各种条件不满足而导致不能正常通过国网报装，从而导致如今有政策不能享受的局面；
“燃油车车位占用”作为车主们在充电桩使用过程中最头痛的问题，也是目前最难解决的问题，除了单位充电桩、有人值守的公共充电站，以及私人充电桩用户以外，其他所有分布在各商业中心、停车场的充电桩都会存在燃油车占位的情况，而这部分充电桩数量占武汉市所有乘用车充电桩数量的50%以上。
2)充电停车费太高
虽然国家出台各种政策鼓励发展新能源汽车，新能源车辆数在2016年呈现了井喷势头，但地方却并没有停车、充电的相关服务利好政策进行支撑，各拥有充电桩的停车场均没有对新能源车辆充电停车与燃油车辆停车进行区分，导致了新能源车辆用户抱怨。
3)APP太多，支付方式不统一
作为新兴的行业，各充电桩厂商、运营商、服务商都积极开发了各自的充电服务APP程序，一时全国各地的新能源车辆用户都面临了铺天盖地而来代表各种品牌争取客户，抢占市场的充电服务APP。
图7.新能源车辆用户手机上安装的充电服务APP个数
我们的调查中发现，60%以上用户安装了3个以上用于车辆充电的APP，更有相当用户安装了5个以上APP充电服务程序。过多的APP并没有提高用户的充电体验，反而增加了用户的抱怨，因为没有人知道下一次充电是不是需要下载新的APP。
4)充电桩故障
同以“分时段使用状况调查”中的1400个充电桩为对象，我们记录了2016年8-12月调查期间的故障电桩数量：
月份
8月
9月
10月
11月
12月
计数（个）
82
87
119
83
151
图8.调查期间的充电桩故障率统计
在我们的统计过程中，每次记录的故障电桩数均在统计样本的5%以上。虽然目前关于充电桩的故障率国家并没有相应的指导要求，但充电桩高故障率的现状已经不容忽视。
5)找桩困难
导致找桩困难的因素是多方面的：充电桩分布信息知晓度不够；充电APP太多，各个品牌电桩需要通过不同APP才能找到；找到充电桩以后发现燃油车占位；找到充电桩以后发现充电桩故障等，此外，目前武汉在用的各充电APP导航精确度均有待提高，尤其充电桩目的地附近地面标识的缺乏需要充电桩运营单位及停车场管理单位共同给予关注，寻找解决办法。
四、总结
我国的电动汽车市场才刚刚起步，随着电动汽车市场发展，用户在新能源车辆充电使用过程中的各种需求、矛盾都在不断突出并明朗化，对充电桩进行标准化、统一化监管的要求已经迫在眉睫。
对充电设施而言，表现突出的不仅仅是充电桩建设的问题，充电桩的合理布局，充电桩的有效使用，及用户体验的提升等都是关系到新能源乘用车辆推广有序进行的重要环节。
充电设施建设不仅需要国家的政策支持，更需要各地方政府、相关行业的配合，需要示范推广企业勇于尝试的新商业模式的探索，为多方找到一个多边互惠互赢的充电服务行业可持续发展商业模式。
来源：第一电动网
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