3月9日，猛狮科技诏安动力锂离子电池项目一期电芯产线于近日正式实现量产。据了解，该生产线的所有设备均由韩国日本引进，每分钟可以生产200个电芯，可年产8000万支锂电芯，生产效率达200PPM，A品率达98%，年产能达1GWh。该项目前三期将以18650圆柱电池为主，主要应用于乘用车及物流车市场。
受Tesal使用18650电池带动，近年来国内对动力18650的投资热情持续升温，多家上市公司、集团公司积极布局18650工厂，很多新进入者也选择18650。原因有：1)20世纪90年代索尼发明18650电芯后，经过20多年的发展，其技术、配套等相对成熟，进入门槛相对较低；2)18650成本较方形、软包低；3)18650的单体能量密度高。
国内超过10家18650动力锂电池制造商，当前国内18650动力电池主要用于微型车、物流车等，目前18650电池在乘用车上的应用比例较低，主要原因有1)18650电芯单颗容量小，串并联数量多，单体失效风险概率较大，同容量pack包的18650的配组率低于方形及软包电池；2)Tesla之所以能较好地将18650用于乘用车，跟其优异的电池管理系统有很大关系。国内当前BMS性能跟Tesla仍存在差距，对热管理等能力有限。
GGII认为，18650电芯虽然具有生产自动化程度高、成本低、容量高等优势，但受材料、工艺、设备、单科容量小及电池管理系统等限制，18650电池的pack包一致性问题比较突出。国内企业需要在BMS、pack技术等方面加大研发，提高18650的配组率，进而才能提高18650电池在国内乘用车上的应用比例。
