近期，高工电动车网在与物流运营/租赁平台交流中了解到，在接下来一年时间里，深圳几十家纯电动物流平台和传统物流平台需要采购超万辆纯电动物流车，其中有不少运营平台采购规模达千辆。
例如，深圳市曹操货的货运有限公司运营总监谷柯利告诉高工电动车网，曹操货的计划在今年下半年及明年采购6000辆左右的纯电动物流车，具体车型为：4.2米厢式货车、面包车(5m3以上)依维柯、冷藏车；要求车辆实际载货续航里程为200公里或以上，车辆性能稳定、故障率低、充电时间短。
深圳仟佰惠新能源汽车租赁有限公司总经理董立昭也透露，计划在今年年底前采购800辆电动面包车，车辆实际载货续航里程在160-180公里和230-250公里两个区间。
行业周知，深圳已经成为全国纯电动物流车最大也是最重要的市场。首先，“得深圳，则入珠三角市场”，深圳市场的重要性不言而喻；此外 ，面对类似上述巨大的市场空间，在加上全国领先的配套设施、政策大力扶持、没有地域限制的补贴政策等发展优势，一大批物流平台开始采用纯电动物流车，一大批车企也纷纷南下深圳逐鹿跑马。
据高工电动车网了解，目前已经有20多家车企进驻了深圳市场，还有一批车企正准备进入深圳市场，例如成都雅骏。更重要的是，先后入场的车企都将加大纯电动物流车推广的力度与扩大规模。今年下半年和明年上半年将迎来车企南下和扩张的第一波高潮。
据深圳新能源物流车推广中心某负责人透露，根据中心对各车企和运营平台的调查反馈数据显示，2017年各车企计划推广纯电动物流车总数已经达到了20000辆，可见这一波纯电动物流车竞争将异常激烈。
几十家车企逐鹿深圳市场
据深圳市新能源物流车推广中心透露，截止今年7月底，深圳市上牌的纯电动物流车数量已经接近13000辆，其中包含了十几家车企的几十款车型。
据高工电动车网了解，当前已经有新沃运力、吉海新能源、陆地方舟、重庆瑞驰、东风扬子江、东风特汽、东风比克、东风俊风、福汽、陕汽通家、南京金龙、吉利、江淮、上汽大通、江铃、比亚迪、北汽、大运等二十家车企入驻深圳纯电动物流车市场。
其中目前市场份额领先的车企为：新沃运力、陆地方舟、重庆瑞驰、东风比克、东风俊风、陕汽通家、南京金龙。
当前，深圳市场的纯电动物流车车型包含微面、海狮、微卡、轻卡、凌特、依维柯、大金杯等车型。其中比较行销的车型有：重庆瑞驰EC35、EK05、EK05a、陆地方舟Z35、东风比克、新沃运力旗下车型等。
而需要注意的是，在接下来的一年时间里，成都雅骏、成功新能源等多家车企也将加入深圳市场。
其中据行业人士透露，成都雅骏计划在今年下半年在深圳推广2000辆；而高工电动车网在与成功新能源交流中了解到，其深圳分公司即将成立。
高工电动车网从深圳某权威机构以及行业人士手中拿到了一份车企下半年或明年上半年车企的推广计划目标和目前正在洽谈的订单数据：(温馨提示：数字仅当参考，不可作为真实数据)
从上表中不难看出，各车企已经将深圳作为纯电动物流车重要的投放市场。下半年开始,各车企将火力全开，无论是入局的车企数量、还是车型数量和规模都有很大的提升，可见在接下来一年深圳物流车市场竞争将异常激烈。
深圳优越的发展环境
深圳作为全国新能源推广应用模范城市，在政策、配套设施、市场空间等方面都处于全国领先位置，因此为纯电动物流平台的建立、传统物流平台电动化转型以及车企都提供了良好的发展平台。
首先在充电基础设施方面，预计到十三五末，深圳市新能源公共服务半径将缩小到1.3公里；全市累计建设各类充电桩接近20万个，其中快充桩2万个，慢充桩17.5万个。
其次在补贴方面，深圳实施无地域限制的新能源补贴优惠政策，只要满足深圳补贴要求，并在深圳指定范围内运营的纯电动物流车都可以享受深圳市新能源汽车推广补贴。
购置补贴：纯电动物流车：(一) 30(含)Kwh以下部分车型按照750元/kwh；(二)30~50(含)Kwh，按照600元/kwh(三)50Kwh以上车型按照500，燃料电池轻型货车 30万辆 ； 燃料电池中重型货车 50万辆。
充电桩建设补贴：对于单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。
其他补贴：1、新能源汽车的路权优惠；2、公益性停车场停车优惠；3、深圳市域高速公路拟通行免费；简化新能源物流车三检手续
在市场前景方面，深圳市是全国物流市场规模排名靠前的城市，也是物流电动化程度最高的城市。据统计，2016年深圳市单快递业务一项就达到20.45亿件的规模，快递收入高达298.34亿元，可见深圳物流业繁荣，用车量庞大。
此外，根据《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》，到到2020年末，深圳新能源电动物流车辆保有量将突破30000辆，预计将占城市配送轻型货车总数的50%以上，可以预见深圳纯电动物流市场还具有较大增长空间。
