上半年国内新能源汽车市场上，北汽EC180成为最大的黑马。数据显示，今年1月份推出市场的EC180，前七月销量已累计22007辆。

销量暴增的背后，作为动力电池企业，更为关注的是北汽新能源在动力电池上究竟如何选择。能够在技术和产品上达到主机厂的要求，并能在产能上做好配套，也是当下动力电池企业的当务之急。

“续航里程、安全、成本是目前是车企在动力电池选择时的核心关注点。这个需要车企和动力电池企业来共同完成。”

近日，在2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会上，北汽新能源电池工程部部长杨重科在题为“纯电动乘用车动力电池综合性能要求与产品选型”的主题演讲中，介绍了北汽新能源对于动力电池的具体要求和方向。

北汽新能源电池工程部部长杨重科

杨重科介绍，续航里程的提升主要通过三个方面，一是电芯能量密度的提升，二是PACK轻量化和紧凑化，三是系统能量利用效率的提升。

“在电芯能量密度的提升上，电池企业已经有意识在做，并都有具体的规划，但在第二和第三部分，在目前并没有引起太多的关注。”杨重科表示。

事实上，PACK轻量化是材料、工艺、结构集成应用的综合体现。在新材料的应用上，包括了一些基础铝型材、复合材料等。在新的工艺上，铝合金复合工艺、挤出铝型材工艺等都是比较可行的工艺方案。

而在集成设计上，杨重科介绍可以重点关注去PACK设计和去模块化设计，去PACK设计也就是现在不少车企提出的车包一体化设计概念。去模块化又叫无模块化设计，这两种设计主要的核心思想都是降低材料的利用，提升续航里程的同时，对未来成本降低也能起到一定的贡献。

系统能量利用效率的提升上，目前，北汽新能源的电芯/系统重量比为0.67，其2020年的目标是0.8，要达到这样的目标，杨重科表示，可以通过三个路径来实现，一是材料优化，开发高强度低质量的材料，二是电器优化，通过电器件一体化式集成来实现，三是结构优化，通过CAE优化系统结构，美化结构件；还可以通过车包一体化设计开发来提升。

在电池安全方面，杨重科认为，目前存在的一个误区是，要先把电芯做得的最安全，所以投入很大的精力和资源在电芯，而系统安全设计上则显得相对落后。

“随着当前电芯能量密度提升速度是非常快的，与此同时，市场又紧迫的需要产品实现规模投放，在这种矛盾之下，加强系统安全设计方面的投入值得车企和电池企业去关注。”杨重科强调，应加强系统安全设计投入，从系统角度通过多层级、多维度设计实现产品集成应用安全。

对于目前国内动力电池领域的发展，杨重科认为，尽管产能投资过剩，但优质的动力电池仍然缺乏，电池企业如果能把电池品质做好，则可以从供给侧取得突破，同时，电池企业要找准细分市场定位，例如快充需求，就是一个比较好的机会。

“车企的角度来看，国内动力电池市场目前相对容错性比较大的。虽然不是好事，但其实是给了很多电池企业很大的机会，只要能抓住市场需求点，在产品上有自己的特色，就可能得到生存和发展的机会。”