锂电网讯：10万元以下的纯电动汽车，最有可能最先进入全面电动化。从明年起，比亚迪会推出一些A0级纯电动汽车，国家补贴后价格基本上和燃油车一样。
作为中外新能源汽车的领航者和公交电动化的倡导者和先行者，比亚迪连续两年位居全球新能源汽车销量冠军，比亚迪生产的纯电动大巴，也进入全球200多个城市运行。但是，在纯电动乘用车领域，比亚迪的全球销量排名只有第五，被一些竞争者赶了上来。
针对公交电动化的进程及新能源汽车发展战略的调整等问题，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福近日在位于深圳坪山的总部接受了《环球》杂志记者的专访。
《环球》杂志：第一次听说公交电动化，是在2010年11月7日深圳召开的第25届世界电动车大会上。在当天召开的“节能与新能源汽车高峰论坛”上，你的发言题目是：城市公交电动化——比亚迪绿色解决方案。比亚迪为什么大力倡导公交电动化呢？
王传福：比亚迪经过多年研究发现，要改善城市环境、减少空气污染，减少噪音，出路在于城市公交电动化。因此，比亚迪推出了城市交通公交化绿色解决方案——用纯电动大巴逐步取代现有的燃油大巴，用纯电动出租车取代现有的燃油出租车。
《环球》杂志：作为公交电动化的倡导者和实践者，比亚迪都做了哪些努力？
王传福：2010年5月，比亚迪率先在深圳组建了全球第一支电动出租车车队。截至今年7月31日，深圳市推广的电动出租车达到7030辆，占深圳投放运营的出租车总量17942辆的30.58%。到2020年，深圳所有的出租车都是电动出租车。太原市的8000多辆出租车已经全部切换成比亚迪的电动汽车。目前在全国数十个城市，越来越多的燃油出租车切换为比亚迪的电动出租车。
比亚迪研发的K9纯电动大巴2010年9月下线。在比亚迪的带动下，一汽、安凯、宇通等国内汽车厂家也推出了一批纯电动大巴产品。短短五六年时间，电动大巴在国内迅速替代燃油大巴。2016年国内新增公交大巴中，87%是电动大巴和插电混动大巴。预计到2019年，国内将实现公交大巴百分之百电动化。
深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，自2012年起，累计推广纯电动公交车14695辆，今年9月底深圳将在全国率先实现公交100%纯电动，届时纯电动公交车数量将达到16000辆。
比亚迪去年生产了11万辆新能源汽车，其中1万多辆是电动大巴。比亚迪的电动大巴，在全球200个城市示范运行，包括纽约、巴黎、伦敦、洛杉矶、香港等大都市。
《环球》杂志：有评论指出，比亚迪倡导的公交电动化，目前已经在全世界蔚然成风。如果不是比亚迪的倡导和实践，国内公交电动化至少要推迟5年。你怎么看这个评论？
王传福：我认为这个评价还是比较客观，是实事求是的。在公交电动化方面，比亚迪还在继续努力。
《环球》杂志：听说比亚迪最近对公司的新能源汽车发展战略进行了重大调整，请介绍一下调整的主要内容。
王传福：公交电动化的市场主要是企业层面，而新能源汽车发展的重点应该是私家车，这个市场要大得多。
之前，比亚迪过于看重有补贴的少数大城市。比亚迪调整后的新能源汽车战略，主要有以下几个重点：一是新能源汽车推广，不能仅仅盯着几个有补贴的城市，而要重点开发两百多个没有补贴的城市；二是比亚迪不能仅仅战略领先，产品也要领先，推广新能源汽车，不能仅仅靠补贴，而要靠产品的性能；三是比亚迪新能源汽车的竞争目标，不是国内新能源汽车厂家，而要去抢燃油汽车的市场。
《环球》杂志：比亚迪是插电式混合动力车型的首创者。但是在纯电动车型方面，比亚迪推出的主要是可供出租车使用的车型和中高端车型。据统计，今年上半年，全球纯电动乘用车销量前四名的企业，分别是雷诺日产联盟、特斯拉、北汽新能源、吉利汽车，比亚迪仅排名第五。在纯电动车型领域，比亚迪有什么新的计划？
王传福：在中国电动汽车市场，10万元以下的低端纯电动汽车潜力巨大。要赢得消费者，必须要做到三点，一是性能要超强，二是价格要亲民，三是要有充电的条件。过去几年，比亚迪过于重视一些有补贴的大城市，而忽略了没有补贴的广大三四线城市。在这些城市，充电不成问题，对低端纯电动汽车的消费能力更强。
10万元以下的纯电动汽车，最有可能最先进入全面电动化。为了适应这一市场需求，从明年起，比亚迪会推出一些A0级纯电动汽车，国家补贴后价格基本上和燃油车一样。
比亚迪的战略是用插电混动占领中高端市场、用小型纯电动汽车占领低端市场。目前这个市场比亚迪是零，明年开始突破。未来三年，比亚迪在这个领域的市场份额会有一个很大的提升。
《环球》杂志：国家对新能源汽车的补贴，从今年开始逐步减少，一直到最终取消补贴。你认为取消补贴对比亚迪的新能源汽车会不会带来一些负面影响？
王传福：新能源汽车起步之时，国家给予一定补贴予以扶持，这是世界各国通行的做法。但是，在新能源汽车市场逐步成熟之后，再给补贴，容易使企业躺在国家身上睡大觉，不去努力降低成本、提高效益。
我认为国家补贴退坡直至取消，给了比亚迪一个新的机会，促使比亚迪尽快降低成本，努力研发出极具竞争力的新能源汽车车型，去和燃油汽车抢市场。
《环球》杂志：比亚迪是做磷酸铁锂电池起家的，磷酸铁锂电池的优点是稳定性好，但电池密度相对较低。在动力电池路线上，比亚迪会不会一直坚持采用磷酸铁锂？
王传福：随着技术的进步，比亚迪的磷酸铁锂电池密度也在不断提高。在生产磷酸铁锂电池的同时，比亚迪开始生产能量密度更高一些的三元锂电池。比亚迪的做法是商用车和纯电动车继续使用磷酸铁锂电池，插电混动车型则采用三元锂电池。
