锂电网讯：2017年11月1日，工信部已经开会表明，将在动力电池的管理上抓起，针对新能源汽车动力电池回收利用的问题建立生产者责任延伸制度。由汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。据了解，2017年1月-9月我国新能源汽车产销分别为42.4万辆和39.8万辆，有业内研究机构推测，在2020年动力电池的报废量超过24.8吨，将迎来一波动力电池的“报废潮”！
近年来新能源在政策的鼓励和推动下已经进入人们的视线，不少热衷环保的人士在支持新能源行业发展的同时也提出过报废电池污染的问题，认为新能源汽车其实是“伪环保”。相比传统燃油车排放的尾气污染，虽然纯电动车型已经能实现零排放，但报废电池的污染却更加严重！
电池的种类繁多，其中锂电池也是当下新能源汽车的主流配置，目前应用广泛的大多为三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中三元锂电池能量密度相对较高，同样体积下电容量大，电池一致性好，目前市面上的北汽E200EV、江淮IEV5和特斯拉都是使用的三元锂电池作为动力电池。正常情况下以三元锂电池为动力电池的汽车跑出12万公里问题不大，如果维护较好的甚至可以跑出15万公里，几乎等于普通家用车的使用寿命。
另一种磷酸铁锂电池的优点则是循环寿命长，拥有更大电流的充放电功能，在安全性方面也更佳，不论高温还是变形都有一定的承担能力。但电容量相对较低，在低温情况下电量衰减较为明显，正常情况可以跑出14万公里。
不难看出锂电池在使用寿命上较长，尽管如此，却依然难以避免电池污染问题，此次工信部表明动力电池回收责任制，又该如何实行？
●北汽新能源已经先行一步，“车”、“电池”不再一起售卖
在废旧电池回收方面，不少实力较弱的车企显然无法承担大批量的动力电池回收任务，这一政策的推出将其大部分实力不足的新能源车企三振出局，保证新能源市场的良好环境。
其实早在”动力电池回收责任制“出现之前，北汽新能源就已经未雨绸缪。作为国内率先提出电池置换的新能源车企，至今已经回收置换车辆超过1000辆，在动力电池方面车主只需租赁即可，不需要承担”电池“费用。
据了解，北汽已经在河北投建了电池梯级利用和电池无害化处理、稀有贵金属提炼工厂，方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用。
在此，新能源君认为作为新能源车企，既然投身于这个”环保“事业，就不应仅靠补贴和政策原因而造车。更多的是考虑后续的服务和支持，特别在动力电池方面的研发和回收方面更应该多费心思。跟传统燃油车不同，新能源汽车还处于起步阶段，相比颜值的不断改变，产品的接连推陈出新，更多的提升后续售后服务保障和产品性能才至关重要！只有这样才能让新能源汽车行业良性发展，成为”绿色“领军者。
