锂电网讯：去年，江淮凭借着“江淮大众”和“江淮蔚来”上了好几次头条，这次我们帮江淮新能源自己上一次头条。

今年，江淮将推出多款改款和全新车型，在技术方面也会有一定的提升，看看江淮新能源汽车在2018年有什么规划吧。

■ 江淮也有新能源专属平台了

电动邦获悉，江淮正在打造iEV专属电动化平台，不过要在2019年才能正式亮相，我们可以来看看江淮新能源平台的技术演化：

1. 2014年前，江淮第一代新能源车没有技术平台可言，那时的车只是把发动机卸下来，装上三电系统，就变成EV了。

▲ 江淮第一代纯电车型代表：iEV4

2. 2014年后，江淮开始采用燃油与纯电共同研发的方式研发新车。第二代平台中，江淮为新能源车装上了温控、有了快充、最大续航里程也可以达到400公里了。

▲ 江淮第二代新能源平台车型代表iEV7S

3. 到2019年，iEV专属平台研发的新车将上市，该平台可生产紧凑型以下的车型，车身将采用轻量化设计，轴距在2400-2800毫米之间，续驶里程在300-500公里之间。

▲ 江淮全新iEV平台示意图

电池电量方面，新平台支持40-100千瓦时的电量，电池成本有望下降到800元/千瓦时。另外在智能化方面，江淮也有所规划，新平台中可以实现3-4级自动驾驶。

■ 看完平台看车型 2018年江淮到底有什么新车？

其实上面这个演化路径，应该跟大部分传统车企的“电动化”路径差不多。然后，您也许会问我，2018年江淮要推出的车型源自上面第几代平台呢？那肯定是第二代啊，因为第三代平台车型要等2019年才能上市。

■ 综合续航达到400公里的iEVA50

第一个登场的是iEVA50，今年江淮新能源的当家花旦。外观上它跟江淮和悦长得差不多，前脸有iEV家族的风格，保险杠上的前格栅看上去挺夸张。

在车型技术方面，新车有以下两个亮点：

1.家用版车型均采用18650圆柱电池，分330公里和400公里两个版本，400公里版本车型部分行李厢空间被电池挤占。商用型（或称为出租版）采用磷酸铁锂电池，续航里程为310公里。

2.除了里程外，广大网友关注的快充慢问题也被江淮彻底解决了。

■ 综合续航310公里的微型车 iEV6ES（iEV7E升级版？）

第二位出场的车型——iEV6ES，我想很多人都会记不住你的名字的。这台车就是在iV6E的基础上研发而来，提高了底盘、增加了外观套件，看着感觉和北汽新能源EC系列类似。

要说新技术，这台小车可不一般，它是一款基于S2 mini打造的新品，定位为微型SUV，是江淮首先应用21700电芯的车型。21700电池单体容量为5安时，能量密度为135瓦时/公斤。目前，国内已建成21700全自动化生产线，所以我们不用担心它的生产效率了。新车在工况续航里程上有着较大的突破，分别为260和310公里。

三款神秘车型

除了上面两款有详细资料的车型外，今年江淮还将推出纯电动中型车iEVA60。新车同样采用由21700电芯组成的动力电池组，综合续航里程为400公里。据我们猜测，新车可能是在江淮宾悦的基础上研发而来的。

另外，还有两款新车iEVR3和iEVA432，这两款新车也将采用21700电芯，续航里程在350-400公里之间。据我们预测，两款定位为小型轿车或小型SUV，也有可能是MPV车型。另外，这两款车型有望在2019年上市。

■ 江淮新能源还有啥厉害的技术？

其实也没啥黑科技，江淮新能源正在一步一个脚印的完善新能源技术。要说提升，江淮这两年完善了快充、温控系统，同时还有江淮大众项目带来的一些优势，未来江淮将与大众以开放的心态共同研发新能源车型。

去年推出的iEV7S车型上已经具备了智能温控系统，在动力电池方面，江淮采用了高一致性、能量密度高、正极材料为三元锂的18650电芯（不用怀疑，就是跟特斯拉规格一样的18650电芯）。不过这类电芯爱闹小情绪，闹情绪就爱自爆，自爆还得带着旁边的小伙伴，业内把这种情况称之为热失控——是不是吓到了？

一旦电芯或电池组发生热失控的情况，等待着它的除了自燃就是爆炸。江淮为了确保电池组的问题，在电池组内增加了空调冷媒制冷和液冷两种温控系统，同时每个电芯之间都有保险丝，只要单个电芯闹情绪报废，周围兄弟姐妹们就会跟着“一起倒霉”，这样就能从根源上排除隐患，这样我们就不怕热失控的情况发生了。

▲ 江淮新能源电池组内部结构

■ 邦点评

好了，对江淮，今天邦老师就先帮到这里，之后再想上头条就要看江淮自己的表现了。从新车计划中我们可以看出，明年江淮全系新能源车型都将面临技术升级和换代，并且全系车型都将配备快充和温控系统。不过最重要的还是：江淮即将推出的新车，在续航方面都有着明显的提升，这个才是大家最关心的。