锂电网讯：前阵子捷豹发布了纯电动SUV I-Pace，一直没空总结一下，这里把动力电池相关的公开信息整理了分享一下。

关于电池的一些基本信息：

    电池包：总能量为90kWh，标称电压为388V，使用能量为84.7kWh，

    模块：36个模块，每个模块12个电芯，4P3S

    电芯：58Ah，3.6V，软包，供应商是LG，一共432个电芯，4P108S。

电池支持50kW直流快充，85min充满80%电量，也有报道说需要90min。如果从零电量开始充电，前15min也支持高达100kW的快充。电池可以在零下40摄氏度工作（估计是非全功能的，应该是可以支持完成某些功能），在极冷情况下，采用能效更高的热泵给电池加热，减少了加热多电池能量的消耗，可以在极寒条件下增加大约50km的续驶里程。

关于续驶里程，官网上显示WLTP工况为298英里，也有报道说是NEDC工况为500km，比WLTP数据大一点。

上图和下图是模块的排布，图中从左到右模块数量按照2-6-7-7-7-7分布，没有常见的在一段末尾增加第二层的模块。这里比较意思的是模块之间的电连接，所有模块之间的busbar都布置在模块顶部，而且种类较多，粗略数一下大概有8-9种（被遮挡部分看不清），而且可以明显看到有两个busbar是斜夸两排模块的，粗一看，有点凌乱。从图中看，貌似电池包内部空间十分有限，模块之间的空间已经很小了（以至于模块之间的busbar只能采用这种方式呈现？？）。后面找找有没有实物图片可以仔细研究一下。

冷却系统方面，采用液冷，跟Bolt比较类似的方案，在模块底部使用冷却板，据说可以将温度差控制在2摄氏度左右。冷却系统有两种工作模式：在moderate一般温度下，通过散热器radiator来散热，在higher更高温度下，通过连接到车辆空调系统的chiller来提供更大的冷却能力。下图是模块下面的导热垫。

下图是I-Pace电池组leader Dr. Danson Joseph给媒体展示的LG的pouch cell。电芯容量58Ah，联想到LG在GM Bolt和Audi e-tron BEV上的60Ah电芯，这两款电芯十分接近。暂时没有这款58Ah的详细信息。比较有意思的是，在挖掘了一阵子后，发现在alibaba.com某家店铺有在卖LG 60Ah的NCM电芯的（有兴趣可以上alibaba商铺逛逛），这里把相关数据贴出来分享一下，58Ah的数据可以参考这个。

其中一家的信息如下，可以看到规格书里面提到支持连续2C放电、脉冲5C放电。

另一家商铺的规格书更详细一点，如下图。算一下能量密度达到了263Wh/kg，标准充放电为0.2C，最大充电电流为1C。

关于这款电池的寿命问题，Wolfgang Ziebart，捷豹路虎的技术总监在跟 AutomotiveNews Europe谈到I-Pace电池的时候提到：cell在1000次循环后还能正常工作（上图显示估计应该是80%容量保持率），这意味可以支持I-Pace跑几十万公里（The cells are designed to work properly after 1,000full cycles, which with the I-Pace range means several hundred thousandkilometers of real driving），这应该是简单的循环次数和单次续驶里程相乘得到的结果；同时，将电池控制在20-90%SOC使用可以进一步提高电池寿命（So the battery doesn’t actually cycle between 0 and100, rather, it’s more like between 20 and 90, which adds quite a lot to the battery life）。Ziebart认为，1000次的循环是基于1C、100%DOD的充放电，这相当于100kW的快速充电，而用户只是在长距离驾驶的时候才会用到这种快充，通常情况都是在家里使用标准的充电，这样对电池也是好的，言下之意电池寿命会更长。可以看到，捷豹对这款电池的寿命是非常自信的，认为电池寿命可以超过了整车的寿命（which should exceed the life of the vehicle）。