锂电网讯：入股、合资、大额订单，宁德时代被整车制造企业『疯抢』的局面，充分说明了宁德时代的重要性，而这背后是整车制造企业对新能源车时代即将到来的共识，没有人希望把自己的『命脉』掌握在别人手里。

吉利汽车当然也不例外，但近两年在各方面都不甘人后的吉利，似乎并没参与疯抢宁德时代，或者任何一家动力电池企业的活动，与其他中国品牌比，似乎落了下风。

目前，宁德时代已经『集齐』长安汽车、东风汽车等股东，还与上汽、东风、北汽成立了合资公司；在宁德时代之前，东风汽车早早就与天津力神成立了合资公司；而最近的消息是长安牵手比亚迪，成立电池合资公司；广汽则在年初透露正在与本土和国外电池生厂商磋商，计划在广州共建工厂的消息。

在这场『圈地运动』中，吉利貌似缺席了，但吉利却正在推进一个颇为激进的新能源车转型战略，无论是2020年90%的车都是新能源车的目标，还是博瑞GE发布会上吉利要做全球新能源车引领者的豪言壮语，都与吉利在电池领域的『低调』不成正比。

吉利的打算是什么？

在博瑞GE上市时的采访中，吉利汽车总裁安聪慧透露了一丝消息，再结合车壹条长期关注的几家上市公司的相关消息，壹姐认为吉利在动力电池领域恐怕不仅没有『缺席』，反而出发的比大家想象的还早。

安聪慧当时表示，吉利的新能源车将会使用自己的电池，最早在今年领克01PHEV车型上就会看到，与之相对应的是吉利旗下一家并不知名的上市公司——洪桥集团，去年底发布的一则公告。

2017年10月23日、10月25日，洪桥集团连发两份公告，宣布拿下沃尔沃和领克两大客户的锂离子电池包业务，而吉利品牌的业务也『正在争取』。

洪桥集团旗下有两家电池工厂，山东衡远新能源科技有限公司和浙江衡远新能源科技有限公司，前者的产能为年产磷酸铁锂电池15万kWh（0.15GWh）或三元锂电池22.5万kWh（0.225GWh）；后者最大设计产能为150万kWh（1.5GWh），目前投产50万kWh（0.5GWh），年底将增至100万kWh（1GWh）。而洪桥的此前主要客户是知豆和康迪。

从股权结构来看，浙江吉利控股已经是洪桥集团的第二大股东，而如果加上李书福和其子李星星直接或间接持有的洪桥股份，再加上吉利手里的可换股债券，未来吉利要成为洪桥集团的第一大股东并不是难事。

在资本市场，不少投资者认为洪桥集团是吉利的『影子股』，而在之前的各种公开场合中，吉利都对洪桥的存在讳莫如深，但从安聪慧『不小心』的透露来看，吉利的电池业务或许将很快走到台前。

自产外购相结合

其实，洪桥集团并不是吉利在动力电池领域的唯一布局。

7月3日，钱江摩托发布了一份与吉利四川商用车有限公司日常关联交易的公告，公告称公司控股子公司浙江钱江锂电科技有限公司与吉利四川商用车公司签署《外协商品买卖合同》，吉利商用车公司向钱江锂电采购动力电池系统，预计2018年金额不超过1亿元人民币。

吉利2016年入股钱江摩托，并成为其控股股东，投资者认为吉利真是看中了钱江摩托2011年开始布局的新能源电池和智能机器人业务。钱江摩托的动力电池业务并非其主营业务，其电池多为磷酸铁锂电池，主要供给客车企业，还有很大一部分为储能业务，而成为吉利商用车供应商或许意味着一个新阶段的到来。

2018年4月27日，钱江摩托发布公告称其控股企业钱江新能源科技公司与温岭市政府签署协议，拟在当地投资31.8亿元建设40亿Wh（4GWh）锂离子动力与储能电池总成项目。而洪桥集团也在其2017年财报中表示或将扩充山东衡远产能。

毫无疑问，吉利那些位于『幕后』的动力电池业务正在不断扩张，但即便是洪桥集团和钱江摩托的电池产能加在一起，恐怕也难以满足吉利2020年90%新能源车的目标，所以吉利的选择很大概率将是『自产+外购』。

而另一方面，吉利早前与科力远的合作也有新进展。日前，科力远发布公告称，将收购吉利手中CHS公司的全部股权，但并未说明以哪种方式收购，外界猜测吉利或将退出CHS，但钱江摩托与科力远在电动变速箱方面的合作并未中止。

水面之下，吉利正在开启一场新能源业务的整合与激活，吉利的新能源时代正在徐徐开启，而当初的『激进』和『不切实际』或许将很快变成现实。