锂电网讯：奥迪这次的新能源汽车发布会发布了一些稍微细节的信息，现大概谈一下我的看法。（更多发布会情况请点击：发布新能源力作 奥迪e-tron树立高端电动车新标杆）
这个VDA软包电池模组，大体的结构都是一致的，奥迪很大方，基本从这个切面包。
电池系统剖开的部分
电池模组的细节
这里奥迪一字剖开了6个模组，依次把这些都呈现出来了：
模组地面铝盖；
模组导热和绝缘胶；
端盖绝缘挡板；
Busbar；
上盖切面；
铝合金端盖。
底部焊接
绝缘的隔离板
模组的汇流排
底部的导热胶
还有一些比较特殊的地方包括：
1）模组之间的连接
模组双端出线比较局促，所以奥迪的工程师做了一个很挺有意思的电气连接，下面是导体部分，上面是盖子用来把导体圈住。
备注：一般Busbar的温度控制在95°，是考虑镀层的退化，这个铜线和导体的结合方式，有点粗犷。
2）CMU
这里用了好多个CMU，而且采用了单片机MCU在12V端供电的方式来做，比较传统，对于供电线束的要求相对高一些
3）温度传感器的布置
这里是处在中间部分，每个企业对于模组的温度采样点的差异还是有的，直接表现在模组的温度测试点不同。
4）模组Busbar
以下把模组两端的Busbar的特征弄出来了，Busbar的开口要更大一些。
小结：虽然和捷豹的动力电池系统很多地方有相似点，但是实际工程做下来，从模组到电池包，有很多差异化的东西。很多的细节值得我们去借鉴和探讨。
