欢迎访问锂电网(li-b.cn),锂电产业链推广营销平台!
2018年12月12日   星期三    |  广告单价 |  锂电资讯
首页 > 资讯 > 分析 > 北大教授建议优先解决电动车锂电池的安全性和可靠性问题

北大教授建议优先解决电动车锂电池的安全性和可靠性问题

来源:每日经济新闻 | 作者:admin | 分类:分析 | 时间:2018-11-21 | 浏览:2267
文章顶部

锂电网讯:从2008年北京奥运会第一次大规模使用锂电池的电动公交车开始,中国的新能源汽车业已经走过了十年。11月21日,在第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛上,北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁指出,十年过去,国内电动汽车市场遇到了瓶颈,必须优先解决锂电池即电动汽车的安全性和可靠性。

在谈到锂电池这些年发生的事故时,其鲁谈到:“这不能全部归咎于电动汽车的锂电池,里面各种各样的原因都有。但是锂电池是新能源汽车的核心零部件。”

北大教授其鲁.jpg

《每日经济新闻》记者注意到,10月31日,市场监督管理总局有关负责人曾透露,截至今年10月,从舆情信息看已发生新能源汽车起火事件40多起。

中国科学院院士欧阳明高此前曾分析说,电池热失控是电动车事故的主因,主要问题体现为电池产品测试验证不足,车辆使用过程中可靠性恶化,以及充电安全管理技术水平低下。

除了频频发生的安全事件,电动汽车在冬季的续驶里程也出现缩短的情况,这些均再度引发市场对新能源汽车安全和里程的焦虑。

对于电池能量密度,其鲁指出:行业内很多企业都把能量密度当成一个硬指标在追求,也正因为此,出的事故多。单纯追求能量密度是风险非常高的一件事,因为这必然牺牲动力电池的安全性、使用寿命。当前国内电池能量密度与安全性已经呈现相反性,现在经常出现“能量密度300Wh/kg、充电一次行驶超过500公里,十分钟快速充电”等概念,而这样追求大排量、追求充一次电超过500公里的做法,也导致安全问题越来越多。其鲁认为,作为基本交通功能的电动汽车,其实续航里程200公里——最多300公里,完全可以满足人们的日常需求。

“像快速充电的问题,尤其是10分钟快速充电,对我们现在来讲并不是很重要。大多数的电动汽车,今天充电还是需要2小时、3小时,这样的充电方式也是非常方便的。高速公路上、街边的充电车桩——比如120Wh的充电设施,将来会慢慢多起来的。”其鲁表示。

根据不完全统计,仅在今年9月~11月,动力电池布局再次“涨潮”,投资总额高达1290亿元。

但其鲁坦言,诸多几十亿、数百亿元的投资与产业规划中,鲜见杰出的战略考虑、先进的技术产品。他认为,电动汽车是一个系统的工程,从材料到电池等,每一部分都要有一个最基本的安全要求,这就意味着从研发到战略定位,再到未来制定标准方面,需要行业内团聚联合起来,打造一个共同的平台,才能把今天的劣势变为优势,从而助推行业健康发展。

分享到:

合作机构: ofweek锂电网 | 电池在线网 | 亚太电池展 | 巨典展览 | 德泰中研 | 振威展览 | 亚化咨询 | 知行锂电 | 高工锂电 | 深圳市电源技术学会

关于我们 | 联系方式 | 免责声明 | 人才招聘

版权所有 copyright © 锂电网(li-b.cn) | 粤ICP备16043942号-4


扫码关注微信
获取更多商机
×