锂电网讯：“纯电动车未必是最终目标”，2019年1月8日，在2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛上，中国工程院院士杨裕生表示。他认为，电动汽车要卖得出去，不论高速或低速，必须减少电池用量，提高安全性，降低车价；而不是片面追求长里程纯电动、多装电池，或拼命提高比能量、增加危险性。
以下是杨裕生院士演讲的主要内容：
中国工程院院士杨裕生
据不完全统计，2018年电动汽车自燃起火的情况国外上半年有6起，其中特斯拉是4起；到了年底，12月18号特斯拉在美国加州又烧了一辆，国外的7辆车燃烧特斯拉占到了5辆。而根据质检总局对舆情的数据统计，截止到今年10月底，国内新能源汽车起火事件达40余起。
一、电动汽车频发燃烧的根源分析
1.电池技术原因——使用三元锂离子电池
杨裕生认为，电动汽车起火的第一个原因是电池技术原因，主要采用了三元锂离子电池。Tesla用三元电池，到前年年底烧车十几辆，堪称“烧车冠军”。2018年特斯拉又烧5车，5月烧的ModelS两车，3死1伤。三元锂离子电池火势蔓延太猛，来不及逃生、救援。
杨裕生表示，目前三元锂离子电池的检测标准取消了动力电池针刺实验项目，竟然允许在乘用车上敞开使用，甚至可在商用车上用，这是蛮干。此外，电池正极上的氧化剂不同，发生热失控的温度不同，正极材料热失控温度越低，电池的安全性越差。杨裕生认为，三元正极电池安全性最低。中外车辆燃烧事故概率也说明，三元电池难脱干系。
三元锂离子电池安全性何以低于其它电池？杨裕生表示，电池组像汽油箱那样，是一种含高能物质的部件；是电动汽车安全性问题的主要诱因。锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成；正极氧化剂和负极还原剂只隔一层微米级厚的隔膜，内短路则生热；为求高比能量，隔膜更薄，越易内短路。充放电时，电池内阻生热；高功率时生热更多；在达到一定温度时，正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应，尤其是三元材料还会分解出氧，在达到一定温度时，正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应，大量的化学反应热容易造成热失控，产生大量气体，气压升高造成电池破裂、燃烧。
2.发展路线原因——重点发展长里程纯电动车
杨裕生认为，不同的发展路线，安全与纯电动里程矛盾的尖锐程度不同。目前，中国以长里程纯电动车作为发展重点，带来许多问题。长里程纯电动车有五大焦虑：1.里程焦虑：需多带电池，仍怕断电；车重，不节电；夏热、冬冷空调的用电严重缩短里程。2.安全焦虑：电池多，比能量又要高，危险性大，安全与里程矛盾尖锐。3.充电焦虑；充电桩要密，费钱要地，仍难符合要求。4.价格焦虑：电池用量大，车辆价格高，竞争力低。5.电池焦虑：电池寿命短于整车，第二三套电池要用户另出钱。
杨裕生认为，补贴停止后，里程越长、原补贴越高的车就越难卖出去。目前只宜做耗电少、安全与里程矛盾小的微小型电动车。
3.补贴政策原因——重金补贴长里程纯电动车
目前，电动汽车补贴与纯电动里程挂钩，逼出“人造三元风”；补贴还与电池比能量挂钩，诱出三元锂电池镍用量增多，离开333，逐步走向523、622、811；能量密度越高危险性越大。在有些人的观念中，纯电动里程应该追赶燃油车，这就导致过度多装电池，安全性于是下降。
4.思想方法原因
电动汽车发展的主要矛盾是安全与里程的对立。现在，里程作为矛盾的主要方面，安全性作为次要方面，是频发烧车的思想方法原因；也是造成发展路线、政策、技术发生问题的根源。杨裕生认为，新能源汽车发展路线和政策，误导大用、急用三元锂离子电池，激化了安全与里程矛盾。其后果是，电动汽车烧车事件频发；车重，耗电多，实际排放重，背离了电动车节能减排宗旨。
二、端正态度正确对待频发烧车
杨裕生表示，政府部门要如实、详细地统计、公布烧车事件，切实总结经验教训，真正变坏事为好事。任何部门和企业都不得掩盖烧车事件，要勇于担当责任，恪守诚信。“担心公开烧车事件会影响不好”、因而删除信息、掩盖真相的做法，是不敢负责任、文过饰非的行为，是极端错误的，应该立即纠正。
三、用增程技术解决安全与里程矛盾
杨裕生近十年来主张的原则是，用好安全成熟的电池，发展节能减排的电动汽车；技术路线是以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。微小型纯电动车可用铅酸电池做低速车，也可用锂离子电池做高速车，由市场决定。增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑，市场化最可行。
杨裕生按技术发展，将增程式车划分为三代：
1.第一代增程式电动汽车技术：纯电动车上加装增程器；只为增加行驶里程，电用完了增程器发电给电池充电，不追求节能。这种车的电池重，增程器功率大，增程器发电与电池简单串联，油耗高；车加重，耗能更多。
2.第二代增程式电动汽车技术：第二代的电力系统优化，发动机减小，并且处于最佳能效下恒功率运转，电池少，降成本；车减轻，更节能；电池组不会过充和过放，寿命延长，安全性高；磷酸铁锂电池比能量合用，安全性进一步提高；电池少，补贴退坡取消的影响小，易推销；增程行驶时比燃油车节油50%以上，大为省钱；如有充电条件城市百公里内节油率80%以上；传统燃油车的生产及加油设施全继承，便于发展；无里程、安全、充电、价格、电池五大焦虑。
第二代增程式是燃油车与电动车的融合，改变第一代单纯延长续驶里程的局限性，节能减排。此技术已用于多种车辆，效果都很好。但也有美中不足的地方：增程器发电充给电池，电池给电动机供电，电流全部流过电池组，电池充电-放电过程中能量至少有10%损耗；电池用量虽比纯电动车少，但因功率要满足最高车速要求，电池的用量仍有纯电动车的约40%，车价仍高于燃油车；电池较多，重量较大，有减重节能潜力；电池始终高负荷工作，寿命受影响。
3.创新的第三代增程式电动汽车技术：江苏公爵提出“发动机发电直接驱动电动车”，简称“发电直驱电动车”。此车上发电机发的电不必经过电池而直接驱动电动机。第三代增程式技术具有第二代的所有优点并可减免电池充电-放电10%能量损耗；电池进一步减少，车减轻，再降电耗；电池的大电流工作机会少，寿命延长；电池用量少，成本进一步降低；再算上高节油率，车辆全寿期总费用可远低于同级别燃油车的水平。此技术可适用于各种车辆，均可大为节能减排。
有人会说，增程式还是要烧油，不是最终目标。杨裕生表示，如果我国汽车的油耗降到一半以下，年节原油2亿吨，环境改善，能源安全提高，我国由汽车大国向汽车强国迈进一大步，全国人民都会高兴。同时，他还表示，纯电动车未必是最终目标，装电池多、重，耗电多。Tesla在新加坡受罚，就是由于耗电过高，相应的排放严重。新能源汽车应考核全过程的节能减排。未来的增程式电动车可不烧油，而烧太阳能转换的乙醇，不增排CO2，车上用电也由太阳能提供。因此，增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是电动汽车未来的主力。
结语：
1.电动汽车发展的主要矛盾是安全与纯电动里程间的矛盾。
2.电动汽车要卖得出去，不论高速或低速，必须减少电池用量，提高安全性，降低车价。而不是片面追求长里程纯电动、多装电池，或拼命提高比能量、增加危险性。
3.电动汽车要坚持节能减排的宗旨，并且解决好安全与里程的主要矛盾。办法：一是纯电动乘用车微小型化；二是发展增程式技术，用于各种电动车；三是低速车应允许用铅蓄电池；四是发展磷酸铁锂电池，提高寿命和充电倍率。
