深圳前海同城货的货运股份有限公司是一家专业提供同城货运服务的物流企业，公司从2014年开始接触并运营纯电动物流车，从试运的2台到85台，发展到如今的30多台。这中间有哪些不同与传统物流车的运营经历？
据总经理曾国安介绍，最初他接触到纯电动物流车，就意识到未来纯电动物流车将成为大势所趋。最主要的是深圳市政府对纯电动物流车给予了不限行等充分的路权，这对货运公司来说，非常具有吸引力。
因此，他开始尝试采用纯电动物流车，最高峰的时候“同城货的”的纯电动物流车达到85台，分别有面包车、小厢货车、4.2米厢式货车等车型。
但是，在两年的纯电动物流车运营过程中，一直有四大问题困扰着曾国安，让他不得不减少纯电动物流车的运营数量。
首先，就是综合运营成本较高、充电难的问题。货运公司采用电动物流车，主要是看重其在运营过程中能节约燃油成本，但在实际的运营过程中，曾国安发现这一优势并不明显。
曾国安告诉高工电动车网，现阶段，“同城货的”与车企的合作方式主要有“以租代售”和“租赁”两种模式，这在很大程度上缓解了货运公司一次性购车的巨大成本压力。
曾国安介绍，同样的车型、同等货物和续航里程等综合条件下，在专门对上路运营的车辆进行过成本核算后，发现充电服务费的价格控制在1.2元每度电，采用电动物流车更有优势。
“目前深圳地区每度电的价格为1.2-2元，而在实际运营中，我们的电费成本平均为1.8元每度电。”并没有太大优势。
每度电的价格在0.85-1元之间可以节省20%的成本，在货物、续航里程等条件同等的情况下，一个月下来，如果电价高于1.2元，纯电动物流车就没有成本优势。
另一方面，曾国安表示，充电问题作为制约新能源汽车推广的关键问题，在纯电动物流车的运营过程中，已经不仅仅只有充电难的问题让人苦恼，“充电桩多、充电卡不统一”的问题同样让人苦恼。
“充电桩多了，每个桩都配备着不一样的充电卡，每个司机都需要携带多张卡，有时候都忘了哪个桩对应哪张卡。”曾国安补充道。
其次就是车子质量不稳定。曾国安告诉高工电动车网，在运营过程中，纯电动物流车有时候会出现电路突然断电、电动车突然预警故障、电池充不进电、电池掉电快等问题。
曾国安表示，有一次，车辆在高速公路行驶过程中因为电路故障，而不得不叫拖车进行处理。不仅货不能按时运送给货主，要给货主提供一定的补偿，自己还要自掏腰包填补车辆故障造成的其他损失。
最后一个烦恼就是风险问题。曾国安介绍，目前来说，关于新能源车的保险处理问题，国家并没有统一和专门的法规。在运输过程中，如果因故障耽误了运输时间，甚至造成了交通事故，损失算谁？责任归谁？保险要怎么报？
“这一系列的问题对于我们来说，都是极为头痛的难题。”曾国安说道，承担的风险太大了，这样对于我们运营者来说，这种未知的风险难以接受和承担。
不过，曾国安并没有放弃纯电动物流车的运营，在他看来，未来纯电动物流车必然会成为一种趋势，初期运营还存在一些问题，正在逐步解决。例如目前的纯电动物流车质量已经提高，深圳市将对运营单位提供一定的充电补贴等等。
