但对于股份比例予以否认，“上述报道中所述的股份比例4%不属实。”比亚迪在公告中称。比亚迪很少引入占有一定股比的股东，上一次是2008年的巴菲特。比亚迪发展到目前规模，董事长王传福为获得资金而稀释股份的可能性已经很小。
比亚迪称双方将进行战略合作，但并未透露具体合作细节。韩国三星作为全球最大的手机和芯片制造商，有人认为双方将在汽车电子上进行合作，汽车智能化是未来的一个趋势。不过，接近比亚迪人士称，最有可能是在动力电池上进行合作。
比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司，走的是三元材料电池路线。两个路线结合，在发展新能源汽车上互补，可能为比亚迪带来更多的空间。
对此，比亚迪相关人士并没有否认，“比亚迪对三元锂电池也有研发。”不久前，比亚迪已经向外界传达信息，未来部分车型可能采用三元锂电池。
三星拉拢比亚迪
比亚迪在7月15日的公告中，确认了两件事：一是三星购买比亚迪股份在进行中，但并没有最后落定。“由于本次A股非公开发行尚处于推进过程中，最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。”
另一个表述了此次股权合作的目的，即双方出于战略考虑。“三星电子主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。”
三星在新能源汽车领域最有名的零部件，并非汽车电子，而是动力电池。三星动力电池走三元材料路线。在三元材料电池全球领先的日韩公司中，和松下、LG化学齐名。
由于中国大力扶持的新能源汽车市场，已经成为全球第一大市场，三星、LG化学都垂涎三尺。2014年，三星、LG化学都在中国投资建厂，准备生产新能源汽车动力电池。三星位于西安的电池工厂，已于去年10月投产。
投产初期，三星就有郑州宇通客车和北汽福田汽车等车企客户，随后增加到10多家车企。“韩国电池能量密度相对高，价格又便宜，很多车企都下了订单。”一位不愿具名的电池企业人士称。
韩国电池的低价策略被人认为是抢市场战术，利用低价占领市场后再调整。一个相关的事实是，现在的价格根本无法保证三星电池板块盈利。今年一季度业绩报告显示，三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币)。去年，三星动力电池共亏损3500亿韩元。
中国的三元材料电池市场在急剧扩大。据权威数据显示，去年11月，中国新能源汽车市场最火爆的时候，卖掉的76%的纯电动车采用了三元锂电池，其中有不少来自于三星等。
这种状况引发了很多人担心，如果中国的动力电池失去市场，那么中国的新能源汽车战略就很难说成功。不久前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉，LG和三星电池未纳入。很多车企为了新能源汽车能进目录，获得政府补贴，纷纷放弃订单。
“一辆纯电动车电池成本占了整车的40%以上，如果采用外资电池，那么补贴的相应份额给了外资。用中国的财政补贴外资，很明显不合理。”一位国内权威的新能源汽车专家称。
三星预计2020年前西安工厂总投资可达6亿美元，年销售额可达10亿美元。但以目前的状况看，后者很难达成。“和中国企业合作，达到曲线救市的目的”，被大多数人认为是三星最好的选择。
