据了解，王子冬是《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“目录”)评审专家组成员之一。他还提到18650电池在成组过程出现问题，在使用过程中发生了多起安全事故。电池成组技术和管理系统对于电池的安全和寿命非常关键。
王子冬同时还表示，将在已经进入目录的企业中，培养出3-5家在全球市场中有话语权的大型电池企业。
电池成组和管理系统是关键
2016年上半年，发生了多起电动汽车着火和电池厂起火事件，电动汽车的安全问题再次引发社会各界关注。
王子冬指出，虽然企业产能快速增长，但生产管理尤其是安全生产并没有提升，2015年订单突然快速增长，但企业并没有真正大批量生产的经验，导致生产和管理跟不上等等。同时也有企业因为成本的压力购买便宜的材料。这些都是导致事故的原因。
另外，王子冬还提出，电动车起火的原因不能仅仅归咎在电池上。电池企业应该与整车厂结成联盟关系，联合设计。例如大众、宝马、通用均采取了这种合作方式。
在电池一致性方面，王子冬认为不只是单体电池的问题，这部分至占了10%。其中60%是电池成组过程的问题，另外30%是充电问题。同时还透露，发生的很多起事故中，很多是18650电池组在使用过程中出现了问题。电池成组技术和管理系统对电池的安全性和寿命至关重要。
即便是单体电池的一致性控制在±1%的范围，成组后的一致性也可能相差10%。主要在于成组和集成过程中出现问题，导致电池在工作中效率不同，造成电池出现不一致。此外，电池组的充电方法不合理也会产生比较大的影响。
“所以我一直在讲今年的中国2016年到2017年有大量事故发生，特别是18650并起来的，其中某一两支是没有办法预测的。”王子冬这样表示。
除了一致性的问题，王子冬还指出在后续服务和监控方面不到位。即便是有监控数据，也没有很好的利用和管理，跟没有提前预警，导致许多事故在出现苗头时，没有及时制止。
保持理性增长
王子冬提出，2015年尤其是11月-12月我国的新能源汽车市场疯狂增长，并不是一种理性增长。
他认为，中国电动汽车产业发展不是简单的追求急速扩张，生产能力快速扩大等等，二是在技术方面的持续突破、竞争力的不断提升。在政府补贴政策推出后电动汽车能在市场与燃油车抗衡。
在新能源汽车推广初期，国家选定一些城市进行试点，并通过巨大的财政支持来扶持电动汽车产业的发展，国家的目的是通过规模化的生产和应用，来检验产品，从整车，电池，零部件，基础设施，商业标准和用户体等各个方面来暴露问题，从而解决问题，
“必要并且适量的规模是必要的，但是它应该是精益求精生产的基础上，而不是粗制滥造，不是简单凑数。”王子冬表示，企业不能以政府补贴数量为导向，补贴退出后企业和产业必然会回到起点状态。
建议中国做电池企业要好好学学国外的企业，深入研究客户，提升自身价值，提高产品价值不是与人家拼价格。王子冬认为，绝对不是传统燃油车基础上做的电动汽车，一定是创新的，有自身的设计。
