长期禁受“热政策冷市场”困扰的新能源车，在经历了2014年的起步后，终于在2015年逐步逼近市场爆发的临界点。
目前，消费者普遍将新能源车作为家中第二、三辆车购入，用于短途代步。
技术不成熟、车价高、售后服务标准难以确定等因素也都在制约着新能源汽车的发展。
2013年下半年，国家发改委等四部委相继出台了包括新能源汽车补贴政策、新能源汽车推广应用城市名单等一系列政策。出炉的新能源汽车政策显示了中央政府在推广应用新能源汽车的决心与力度。面对新格局下的新能源汽车市场，中国的新能源汽车已经到了井喷式发展的临界点。
新能源车市场广阔
面对自建电桩仍然繁琐、公用电桩适用度不稳定的现状，在新能源汽车需求偏好方面，混合动力汽车最受消费者青睐，45.3%的消费者表示会选购这一车型，而在相关专业人士眼中，混合动力车型也最具市场前景。对于插电式混合动力汽车，示范城市消费者的选购比例高于总体水平。
无论是技术成熟度，还是对基础设施的依赖程度，混合动力汽车相对其他新能源汽车更具有大规模市场化的优势。从中国消费者的接受程度以及混合动力汽车在西方发达国家的表现来分析，只要中国政府给予足够的政策支持，混合动力汽车将在中国市场拥有广阔的前景。相比之下，其他新能源汽车，如电动汽车或者燃料电池汽车，受制于电池等技术的制约，在很长一段时间内将很难占据市场主流。
然而，相对于传统能源车型而言，新能源车还属于新生事物。就目前市场上最为成熟的混合动力轿车来说，虽然能节油20%左右，但造价比同等车型要高出1/3，高昂的价格，缺少补贴无疑是制约混合动力车型发展的最大因素。因此，“纯电动车技术”由于享受补贴目前还是消费者最为认同的低碳技术。
事实上，目前北京能享受补贴的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有9个品牌14款车。而更具普世意义和更接近于传统汽车驾驶习惯的插电式混合动力却未进入目录。
与北京的政策不同，上海则依赖于对插电式混合动力车型的放开，目前有20家企业、40多个品种的新能源汽车在上海销售，为国内最多，多样化的选择也使得市场规模迅速扩大。
上海市经济和信息化委员会公布的数据显示，2014年新能源汽车在上海共推广10886辆，同比增长18.7倍。其中插电式混合动力车8481辆，纯电动车2405辆。上海也成为全国新能源车市场规模最大的地区。
超三成北京消费者认可纯电动车
目前，消费者普遍将新能源车作为家中第二、三辆车购入，用于短途代步。随着能源与环境问题的日益突出，汽车市场将会发生结构性变化，新能源汽车的发展已是大势所趋。
