北京时间3月15日下午消息，据两名知情人士透露，由明星投资家、亿万富翁巴菲特执掌的中国汽车制造商比亚迪计划发行新股，数量相当于其目前港股数量的20%。统计数据显示，在本周五的交易中，比亚迪港股股价跌幅创出过去的六个月以来的最大值。
知情人士表示，比亚迪已聘请德意志银行和瑞银集团担任其新股发行的承销商。预计比亚迪董事会将在下周批准该公司这一新股发行计划。彭博社的统计数据显示，如果按照本周四的收盘价计算，比亚迪此次新股发行的价值将达到41.7亿港元(约合5.38亿美元)。
根据分析师的初步预计，在2012年，比亚迪的盈利可能会下滑94%，或将创出自1999年以来的最低水平。这主要是因为该公司目前在电动车领域内面临的竞争日渐加大所致，从而使其盈利水平承压。与比亚迪在2009年每股85.5港元的IPO价格计算，目前该公司的股价已经累计下滑逾70%。
电池充电是长期瓶颈
“股神”巴菲特支持的比亚迪汽车以及其他电动车辆制造商所秉承的政策，原本是想帮助中国成为全球混合汽车行业的领军者。不过，现在的事实是，EVs(电动车辆)失败了。
实际上电动汽车仍然是非常小众的产品，身为电动汽车倡导者之一的科技部部长万钢指出，要想让电动车辆成为汽车市场的主流，要花费比计划更长的时间。
东风本田执行副总经理陈斌波也指出，“如果没有电池充电方面的重大突破，你就不可能看到纯电动汽车的大批量生产。我们需要一种过渡产品。”
通用汽车发言人何黛娜(Dayna Hart)声称，对于中国电动汽车市场来说，激励是非常关键的步骤。只有当消费者认定电动汽车的行业技术是成功的，该行业才可能蓬勃发展。
车企的较量
但市场目前的实际情况并没有让包括比亚迪在内的一些电动车辆生产商气馁。据报道，比亚迪和戴姆勒共同合资的汽车品牌DENZA，将在今年下旬上市。中国最大汽车制造商上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp.)，自2012年11月份以来一直在生产荣威E50电动汽车。
尽管中国市场上的电动汽车品类“繁多”，但比亚迪E6的真正对手似乎是丰田普锐斯V混合动力车。比亚迪E6价格(32.98万元)上的折扣，在一定程度上削弱了普锐斯的销售优势。同样，丰田在普锐斯上推行的价格折扣，或将让该车型成为比福特汽车旗下福克斯更便宜。
巴菲特投资成败难料
从投资人的角度上来看巴菲特对比亚迪的投资，似乎不显得那么乐观。PE资深人士单伟建接受福布斯中文网访谈时表示，他当时坚决认为这个投资一定亏，李嘉诚问其所以然，单伟建说，因为他投到产能过剩的、没有任何竞争优势的行业和企业里去了 。“中国汽车制造产能一定是过剩的，我们今天有157家制造商，美国才3家，日本5家，韩国2家。 ”
事实正是如此，工信部去年四季度就曾发出警告，要求汽车产业进行规模缩减或兼并。工信部的声明中还有一个令人震惊的消息——中国将近1300家汽车制造商中，近1/4的公司都处于破产边缘，一些小规模公司面临着强制性破产的命运。
彼时，比亚迪公司当年第三季度利润同比下滑了94%。
比亚迪1995年以手机电池起家，从2003年开始收购中国汽车企业，将事业扩展到汽车领域。进军汽车领域仅仅5年，比亚迪就对外宣称，将在世界上最先批量生产充电式电动车，令全世界感到震惊。除外资合作企业，比亚迪在中国汽车领域已发展为数一数二的大公司。
在本周五港股市场的交易中，比亚迪股价下滑7.8%至每股24.25港元，创出自2012年9月26日以来的最大单日跌幅。
