据日经技术在线报道，因电动汽车市场低迷，汽车厂商纷纷转换了业务战略。在燃效规定日益严格的情况下，不仅是混合动力车（HEV），配备怠速停止机构（ISS）的量贩车以及电源电压为48V的弱HEV也有望普及。车载电池厂商和电池材料厂商开始为有望成为新市场的ISS车和弱HEV而进行开发。
据报道，纯电动汽车（EV）市场的启动晚于预期，车载电池厂商和电池材料厂商不得不改变业务计划。欧洲虽然积极致力于该领域，但受金融危机影响，汽车市场表现低迷，EV市场未能如愿兴起。虽然因大气污染等环境问题各厂商对中国的EV市场寄予了厚望，但外资厂商的EV在中国市场上销售困难，没有一个通用的法则能够用于中国。
文章分析称，尽管普及面临困难，但尾气和燃效相关的规定却日益严格，因此汽车厂商除了向市场导入混合动力车（HEV）外，还开始为原来的内燃机车配备怠速停止机构（ISS）。尤其是欧洲汽车厂商，开始使发动机启动马达和发电机（启动发电机）实现48V化，并致力于比ISS车增加了制动能量回收装置的简易HEV“轻混合动力车”。车载电池厂商和电池材料厂商也将业务方向从EV领域转向了HEV、ISS车和弱HEV。
数据显示，实际上，目前已经有预测认为EV市场要在2020年以后才能扩大。据富士经济介绍，未来几年的市场规模不会比2012年的7万辆扩大太多，预计2013年为9万辆，2014年为10万辆，2016年也只有17万辆左右。
