中国汽车工业的奠基人之一陈祖涛曾说，把车卖到德国美国才叫汽车强国。
如今，那些老牌汽车强国的街头，正行驶着来自珠海银通新能源的纯电动客车——德国、荷兰、美国、澳大利亚……这是一张正在扩大的“出口版图”。
“银通打入发达国家市场，靠的是掌握核心材料和技术，再结合中国的工业优势。”珠海银通新能源相关负责人告诉记者：“我们的价格只有国外同类车型的一半，运行成本只有传统燃油车的十分之一。”
闭合式循环产业链
银通新能源董事长魏银仓汽车专业出身，早在上个世纪80年代就开始从事电动车研发。遗憾的是，当时的电池技术并不成熟。
但他一直没有放弃。“欧盟在80年代就提出城市公交电动化，事实上，无线无轨纯电动公交是人类百年的梦想。”在他看来，“纯电动车是中国汽车工业的未来，中国电动客车最有条件走向世界。”
进入21世纪，随着电池材料和技术取得革命性突破，发展电动车的良机到了！2005年，银通聚集力量研发电动车，并在一开始就把目标锁定为拥有世界领先技术、合法知识产权和完整产业链的纯电动客车。
对电动车行业来说，竞争关键是电池。但显然，与国际先进技术相比，中国的电动车动力电池技术仍然落后。2010年，银通上演电池业跨国收购第一案，通过收购美国奥钛公司53.6%股权，拥有了钛酸锂研发团队及专利技术，成为全球唯一的钛酸锂材料技术及划价的控制者，从而结束了我国在锂电池材料领域无知识产权、无划价权、无话语权的被动局面。
随后银通建立起以银通研究院为中心，以钛酸锂路线为主、磷酸铁锂路线为辅的技术路线。经过两年多的消化吸收，目前已掌握几乎全部钛酸锂电池的核心工艺，并在珠海开始了钛酸锂电池的量产。
去年，银通成功收购了珠海广通汽车有限公司，该企业是国内第一家取得欧盟认证的客车企业，也是采用银通的动力总成获得的欧盟认证。收购完成后银通对旗下的产品广通LNG公交车作了大量技术改进，涵盖骨架焊装、涂装、总装、调试等方面，整体提升车辆质量。
至此，继2009年产业化投资以来，银通完成了从材料、电池、电机电控、汽车到储能的闭合式循环产业链，全面提高了汽车产品质量，跻身世界新能源汽车制造的先进之列。
到“最严厉”的市场去
在德国，珠海银通新能源生产的纯电动公交车，已经投入汉堡的公交线路运营半年，成为第一辆在德国运营的中国纯电动公交车。
在美国，银通新能源纯电动公交车已经跑过了二十多个州，十几万公里，计划明年达到三十万公里时批量出口。
去欧美市场接受最苛刻的“大考”，是这家中国企业由内而外的自信，而成绩单也证实了他们并非盲目自大。比如，在汉堡的汽车通过了德国莱茵技术监督协会按德国标准进行的检测认证。
今年3月，银通1号生产线建成投产，年产能是2000辆纯电动新能源客车，产值可达30亿元，正在建设的2号生产线产能可达5000辆。但这远远不能满足需求。最近，银通新能源又与泰国签订了1000多台纯电动客车订单。因受制于产能，银通将在国际市场采取分步开发，必要时将去国外建厂。
在国内市场，为推广新能源公交，银通开始尝试“模式创新”，希望借助新能源全产业链操作的优势，构筑新能源企业、金融集团、公交公司和政府之间全方位深度合作模式，并希望今年能在一些试点城市实施。
现在，银通形成了珠海、河北和美国“三大新能源基地”，努力开拓新能源汽车系统和储能系统“两大产业链”。并计划从今年开始，五年内达到10万辆客车、50万辆轿车的年产能。而当前，摆在他们面前的难题是如何大规模量产并保持技术领先，在与神华等央企战略合作的基础上，银通希望能寻找到更多的战略合作者。
“全球领先”这样模糊的表述显然不足以让银通满足，它的梦想是进入到世界新能源汽车行业的五强。
