假期这几天，有朋友询问购买新能源汽车的事宜，我给它的建议购买混合动力汽车，因为如果购买纯电动汽车，可能会因为充电桩数量不足带来不便，朋友反问混合动力汽车能够补贴多少钱，我回答几乎不补贴，朋友反问混合动力汽车既然不享受补贴，是因为混合动力汽车技术成熟了还是因为它不是新能源汽车呢?笔者一时语塞，笔者认为工信部联合四部委发布“关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知”后，有必要为再次缺失的混合动力乘用车喊喊冤。
这次“关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知”关于混合动力技术只是覆盖了客车相关的插电式混合动力技术，以及插电式混合动力乘用车要求了纯电动续驶里程，这样的限定基本上等同于电动车的要求，笔者谈三点内容来谈谈此间的种种不合理。
第一，混合动力汽车和纯电动同属电动车概念却不属于同一待遇范畴。
新能源的补贴，此前的补贴已经涵盖的纯电动汽车技术，而新的补贴将燃料电池涵盖在内，而作为一个最有望推广的新能源混合动力技术，却在即将推广前夕，被排除在概念之外。
电动车的概念包括了混合动力技术、纯电动技术和燃料电池技术，这些从学术角度上面来讲，新能源汽车补贴爱好纯电动而将混合动力补贴排除在外并不合理，可能很多人会解释成这是纯电动车成本上有着更严格的要求作为此次补贴新政的借口，笔者认为也不尽然。
从一些现有的技术壁垒上来看，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车都需要电池、电机等技术，都能够实现节能减排，同样都会因为增加了电机、电池而增加成本，同属于电动车的概念，为什么就混合动力汽车技术被排除出新能源汽车的补贴范畴了?
所以，我们找不到一种合理的理由，将电动车的另外一个分支混合动力汽车分离出去，特别是从技术含金量来言，我们也找不到站住脚的借口。
第二方面，(深度)混合动力汽车技术难度不亚于纯电动汽车。
笔者此前也涉及到混合动力汽车技术，但是很多人根深蒂固的概念是纯电动车的技术含量高于混合动力汽车，并且仅仅把混合动力汽车技术作为一种过渡技术来看待，这是不正确的。
笔者认为上述原因的造成主要是在前期推广的过程中，多家车企在一些轻度混合动力汽车上面给予政府和公众一个不良印象，实际上，混合动力按照电驱动功率进行分类的话包括轻度、中度和深度混合动力汽车，多家车企在面对技术障碍的时候，选择了轻度或者中度混合动力汽车，而作为深度混合动力汽车相较技术层面来讲，更有甚于纯电动汽车。
从技术角度分析，笔者认为深度混合动力汽车技术包括五个层面的节能潜力，其一我们大家都知道的直接起停技术，这点的应用正在逐步增多，并且在这一点上一定程度上意味着混合动力汽车和纯电动汽车都具备这样的优点;
其二是，制动能量回收技术，这点也非常好理解，就是将一些制度、减速的能量回收成电能，这个方面中度和深度混合动力汽车技术都具备这项能力，同样电动车技术也具备这项能力。
其三是，发动机工作区域调整优化，这个方面在中度、深度混合动力汽车技术都进行应用，并且效果良好，增程式混合动力也在这个层面进行优化，纯电动汽车没有发动机所有这个层面没有动作。
其四是，发动机能量源的工作优化，这个只有深度混合动力进行应用，主要是针对混合动力汽车专门设计相应的发动机，主要体现在一些高效燃烧循环上，包括阿特金斯循环等多个方面。同样，纯电动汽车在这个方面没有动作。
其五是，整车能量优化，让发动机、电机和整车同时工作在高效区域，这个方面也主要是混合动力方面的工作，纯电动方面的也没有太多动作。
所以，从这些层面上来讲，笔者倒认为我们既然以节能技术含量或者节能率进行优惠政策扶植，混合动力汽车从这两个方面都不应该被抛弃，而一些有失偏颇的技术印象也应该有所改观。
第三方面，同样新能源补贴应该泛化到代用燃料等技术。
其实，中国这几年的新能源技术路线，已经可以称之为将原来的新能源汽车技术逐渐缩小在一个狭小的概念上，这里面不仅仅包括我们可以看到的电动车概念踢出混合动力汽车技术，更包括很多代用燃料技术等多个方面。
今年年初的时候，看到习近平主席和俄罗斯总统签订了很多关于天然气大单，以及后续很多车企、研究所关于代用燃料的技术探索，笔者在全国多个城市和出租车司机交谈的时候，也探知多数地方都采用的是天然气发动机出租车，而相对汽油机发动机可以实现大于30%的节能经济效益。这是非常实惠的东西，并且我们在面临城市空气污染严重的时候，单纯从排放的角度出发，完全满足城市解决空气污染的办法，就这样的一个态势，我们并没有给予足够公平的发展扶植，这里面的个中道理也值得我们深思。
