毫无悬念，赶着春节假期前发布2013年业绩报告的奥迪，以48.8万辆的销量，蝉联中国主流豪华车第一，同比增长21.2%，与第二名宝马的差距拉到了12.6万辆。光鲜亮丽的数字对于奥迪的2013来说并非意外，因为其在中国多年来的强势地位不是竞争对手短期内可及。
一汽大众总经理张丕杰 曾对腾讯汽车表示，奥迪的成功因为其在中国有很大的先发优势。
什么是先发优势？除了奥迪进入中国的时间最早之外，一直以来在公务车市场的独霸地位也是这先发优势所在。
但刚刚进入2014年，继国家规定政府公务车采购选用国产自主品牌之后，解放军四总部也印发《关于军队贯彻落实<党政机关厉行节约反对浪费条例>的措施》，宣布公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。
可以说，国家政策的改变让奥迪销量提速经历了一些小挫折，被迫摘掉“官车”帽子，算起来奥迪将失去超过20%的销量。按照其2015年达到70万辆的计划来说，后续面临的压力并不小。
2014年1月25日，随着其2013年业绩报告的发布，奥迪新的品牌战略也应声拉开帷幕。该战略将以“未来”为导向，从产品、用户、渠道和品牌传播四个层面展开。
一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文曾形象的表示，如果说具有悠久品牌文化积淀的奔驰，卖的是“过去”，而注重消费者感受与操控感的宝马，卖的是“现在”，那么奥迪卖的，是“未来”。
但奥迪的“未来”，究竟卖什么？
产品攻势更加接地气
从奥迪面向未来的产品战略来看，小型化、个性化、环保化和运动化将是核心诉求，除此之外，新能源车型也将加大引进和开发力度。2014年，除了“奥迪A3家族”中的2款全新车型将在佛山工厂下线外，一汽-大众奥迪还将推出3款全新车型和12款改款车型。未来，一汽大众奥迪每年将至少引入3款全新车型。
单从产品趋势和数字上来横向对比，奥迪对未来方向的偏移在行业中并不鲜见，因为从2014年开始，其竞争对手宝马除了延续之悦的品牌宣传主题，也将有十余款新车上市，包括X家族的全新一代X5，、X3小改款、4系敞篷车、4系四门轿跑车、2系以及i3和i8等，可以说几乎与奥迪的核心诉求一样，以产品覆盖个性化、小型化、环保化和运动化等细分市场。
但如果追溯历史，纵向观察，奥迪在产品层面的变化却非常明显，并已经早有信号。
张丕杰举例提到，最近几年的车展，真正黑色的奥迪车并不多，但奥迪的产品棱线越来越锐利，通过技术配置，在动感方面做了很多技术创新。
从现有产品上来说，Q5、Q3、A3、A1、A7等车型的引入，打破了奥迪一直以来的产品局限性，也给奥迪沉闷的“官车”形象带来了耳目一新的感觉，而奥迪Q3近半年的市场份额更是达到了48%。根据博斯公司的统计数据，在中国豪华车最大的B、C和SUV市场，奥迪优势明显，甚至是A8所在的D级车市场，其市场份额也增加了10%。
以一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石对于中国豪华车市场的理解来说，未来在中国豪华车市场消费者的喜好会进一步多元化，所以应该有更多的个性化车型出现，使整个豪华车市场呈现更加多元的态势。
虽然同为豪华车品牌，无论是第一名的奥迪，还是紧紧追赶的宝马，它们对于产品的快速导入和更新换代从来没有停止，而它们的步伐也逐渐保持在不相上下的竞争水平，但依然可以从奥迪对未来产品的主打方向看出，即使出身“官车”这个名门望族，但奥迪的产品“未来”明显要更为平民化。
渠道模式走在前沿
奔驰经历过混乱的渠道整合之殇，宝马的2013年也曾经因为新产品匮乏而遭遇经销商运营压力，但奥迪似乎并未出现这些情况，显得颇为顺风顺水。在新的品牌战略中，奥迪计划到2020年，将形成由700家授权经销商构成，囊括10种渠道模式和4种品牌体验方式的全球最大、最完整的经销商体系，并打造符合未来汽车生活方式的营销服务终端。
