投资者对新能源汽车概念趋之若鹜，近月媒体更开始将国产电动车品牌比亚迪，与美国豪华电动跑车生产商Tesla作比较，甚至将比亚迪视为将来中国的Tesla。
近年不断都有由比亚迪生产的电动汽车或巴士，在海外国家及地区包括比利时、英国及香港试行的消息报道，令人有比亚迪电动车已成功晋身海外市场的感觉。不过，即使比亚迪有股神在背后撑腰令其知名度大增，但其海外征途却说不上平坦。
英国伦敦第二大的士营运商Green Tomato Cars日前表示终止与比亚迪的合作，原本该公司计划引入50架比亚迪e6电动车。事实上，刚在数个月前，香港的九巴及布鲁塞尔的巴士营运商，在完成对比亚迪电动巴士的测试后，均把巴士退回给车厂，并且没有下订单。九巴当时曾表示，电动巴士有多款选择，即使将来要订电动巴士，亦不一定会向比亚迪订货。
强手如云的国际电动车擂台上，凭比亚迪的实力，究竟有多少胜算？
比亚迪与Green Tomato Cars日前宣将“双方同意决定终止合作计划”，但却未有在声明透露原因。不过，该的士营运商早前在访问中曾提到，比亚迪在兴建充电设备上，速度太慢，根本无法应付的士日常运作。香港年前引入的e6电动的士，的士司机也有类似投诉。
由于比亚迪的充电设备规格与更为普遍的欧洲及日本规格完全不同，令该公司要独力兴建专属充电设备，可能属于限制其规模的原因之一。
除此之外，e6本身也有其他问题。英国汽车杂志Autocar总编Steve Cropley在评论该型号汽车时，表示其使用的物料不太能迎合欧洲人的胃口，而且尾箱又窄又浅，难以同时放进四位乘客的行李。
Green Tomato Cars指公司正考虑与其他电动车车厂合作。其发言人Hamish Phillips日前就不违言看上Tesla的Model S。他坦言，Tesla将电动车的概念提升至另一层次，但由于售价达4.9万英镑(约8.3万美元)，价格要有明显下调公司才会考虑大规划引入。与此同时，公司亦正测试现代汽车ix35燃料电池汽车。
伦敦市长约翰逊(Boris Johnson)上月宣，所有伦敦的士均要在2018年或以前达至零排放的目标，以解决市内严重的空气污染问题。这代表届时所有市内的士全部都要换成电能驱动汽车，这政策的确为汽车生产商带来莫大商机。
现时，不单止比亚迪大力推广并向其他伦敦的士营运商提供汽车作测试之用。日本的日产以及Metrocab也正积极争取市场份额。
后者是由英国跑车生产商Frazer-Nash及Ecotive共同开发的电动的士。Metrocab声称自己较现时的伦敦的士节能逾3倍，售价约为3.3万英镑。该电动汽车更是首款在伦敦街头上行驶的电动汽车，并于上月开始进行路面测试，连市长约翰逊也曾亲身驾驶该款的士。
而日产则是迄今在英国最受欢迎的电动汽车品牌，旗下Leaf型号由2011年推出至今，累积销售逾10万部。日产正筹备于明年推出全电动的车eNV2000。
伦敦市的政策将刺激更多有技术的汽车厂商加入竞争，据英国Green Car Report报道，大众汽车以及平治均曾暗示有意加入战常
据英国伦敦市公的数据显示，现时伦敦牌照的士约有3万架。市场虽然吸引，比亚迪要成功进军，意即要挥低众多汽车厂商。论规模论史论电动汽车技术，绝对有不少对手较比亚迪有过之而无不及。
当然，投资者现时一窝蜂买进电动车概念股，根本无暇看清现况。而海外潜在买家纷纷打退堂鼓，也并不意味比亚迪的电动车市翅因此停滞不前，加上中国政府大力推动新能源汽车，只会令到电动车市场更加闹哄哄。
不过，在比亚迪成为国际电动汽车巨擘以前，相信将要走过许多曲曲折折的道路。
