为了达到越来越严苛的燃油效率和碳排放标准，动力系统的电气化势在必行。作为美国三巨头之一的通用汽车，自然也不会排除在外。
但老实说，也有人认为应当将通用从动力系统电气化公司的名单上剔除，电动汽车拥护者也在不断质疑通用是否真的决心发展电动车。因为这几年来，通用可是一直表现得跟电动车不怎么亲。
在2013年，通用所有型号的混合动力车总销量大约为2.6万辆。与之相比，丰田旗下的混合动力车同期销量达到了28.8万辆，就连行驶里程一直被质疑的福特C-Max和Fusion混动版，去年的销量之和也有6.5万辆。并且，通用去年销售的九款车中，没有一款是完全混合动力汽车。
在插电式混动车上，雪佛兰沃蓝达去年的销量也仅仅只比2012年多出了400辆。实际上，在推出沃蓝达之后的三年里，除了凯迪拉克ELR之外，通用就再也没有制造出其他基于Voltec技术的汽车了。
在纯电动车上，通用的表现就更加糟糕。日产和特斯拉的全美销量节节攀升的时候，通用的Spark EV还是只在加州和俄勒冈州销售。
就说年初的底特律车展吧，虽然沃蓝达和Spark EV都有出席，但是7.0升的Z28才是通用展台上的主角。而且，通用的主要利润还是来自于传统动力汽车，并且一直热衷于推出500、600甚至更高马力的常规动力汽车。也难怪人们会怀疑通用是否有这个决心去发动电动动力系统。
通用的发言人表示，虽然近期不会有新的电动汽车推出，但是通用已经在汽车的电气化上投入了数十亿美元，并将继续为研发先进高效的电动汽车投入资金。
外界对于通用开展的汽车电气化研发工作知之甚少。去年九月，通用将旗下的电池实验室的规模扩大了近三倍，并声称它已经成为北美最大的电池实验室，车云菌也在底特律参观过这个实验室。汽车的电气化方向有很多，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车，而通用很早就启动了不同方向的电气化研发项目。
在1996-1999年间，通用就推出了EV1电动汽车，但是这款汽车最终被通用公司全部召回，并停止生产，草草地结束了历史使命，最终变成了《Who killed the Electric Car？》（谁杀了电动汽车？）一书的主角。
在本世纪头十年，通用在发展燃料电池原型车方面也是走在世界前列，已经完成了大量相关实验。同时，受到Tesla的限量跑车Roadster的刺激，通用在2010年12月发布了沃蓝达。
通用官方很少大肆宣传自己的研发进程，唯一的一次还是前任CEO丹·埃克森在某次演讲中没有按照剧本进行，暗示了未来的发展方向。但是通用的公关部对于这番言论既没有肯定也没有否定。
通用的新当家玛丽·芭拉在接受美国全国广播公司财经频道的采访时透露：“汽车的电气化技术设计到很多方面。通用将继续进行相应的研发过程，我相信，只要我们坚持，这些技术就肯定会得到改进。而只要能够取得突破，那么你们就会见到更为先进的电动汽车。当然，我也始终认为全球汽车市场对电动汽车的发展影响很大。”
虽然埃克森此前曾透露过一些信息，玛丽·芭拉的言论还是有点让人摸不着头脑。一般情况下，通用只在某款汽车退市时，才会公开一些相关的秘密测试结果。通用表示，他们不会让竞争对手得到任何有用的信息。
通用不愿公布自己的计划。因而，甚至有人推断通用是在故弄玄虚，让人们认为他已经取得了技术突破，这样，当通用推出新款汽车时，自然会有人购买。
为了获取更多的信息，HybridCars在底特律采访了沃蓝达的媒体代表迈克尔·马尔卓和电动汽车与混合动力汽车通讯部经理凯文·凯利，给我们勾勒出了通用汽车电气化未来蓝图。
