沃伦-巴菲特（Warren Buffett）支持下的比亚迪（1211）正寻求提升电动公共汽车的海外销售量。比亚迪创始人王传福预计，今年该公司将实现“第二次起飞”。
据彭博社报道，总部位于深圳的比亚迪已经在今年签署了多份合同，将向美国加州西南部港市长滩（Long Beach）和洛杉矶提供35辆K9电动公共汽车，作为公共交通车辆使用。此外，比亚迪还已经在荷兰赢得了一份订单，并开始在波兰和加拿大进行试运营。
“K9在海外市场上表现良好，而且拥有美好的前景。”王传福在一封电子邮件中说道。据彭博亿万富翁指数（Bloomberg Billionaires Index）显示，王传福的个人净财富总额达到了22亿美元。“在未来，比亚迪将密切关注海外市场，寻找合作机会，并在相关国家中日渐 推出新能源交通工具。”
王传福已经完成了为期三年的公司重组计划，目前正在加大其拓展海外市场的努力。在这一时间段里，比亚迪的利润大幅下降了97％，主要由于公司旗下光电业务蒙受了亏损、全球电池需求下降以及车辆交货量大幅下降等。在过去一年中，比亚迪的股价已经上涨了一倍以 上，主要由于王传福削减了经销商数量，而国家补贴措施帮助缩窄了该公司太阳能业务的亏损。
三菱日联资产管理公司（Mitsubishi UFJ Asset Management）驻中国香港的高级分析师Ricon Xia指出：“电动公共汽车拥有较高的利润率，在海外市场上出售这些产品将有助于构建比亚迪的品牌。”
在美销售
比亚的在今年5月份表示，该公司将在加州兰卡斯特（Lancaster）成立两座工厂以组建K9，并生产用于这种电动公共汽车的电池。在美销售将标志着比亚迪进入全球最大经济体的市场，该公司此前未能达成在2011年底以前在美国市场上开始零售e6电动掀背车的目标。在中 国市场上，比亚迪电动公共汽车在深圳、长沙、西安和天津等城市中运营，其e6全电动汽车有800辆在深圳被用作出租车。
比亚迪股价今天下跌1.3％，报收于30.35港币。过去一年时间里，比亚迪股价在香港市场的交易中上涨了117％，表现好于恒生指数，该指数同期上涨11％。不过，与2009年10月份触及的高点相比，比亚迪股价下跌了60％以上。
巴菲特麾下伯克希尔哈撒韦公司（BRK）子公司中美能源控股公司（MidAmerican Energy Holdings）在2009年收购了9.9％的比亚迪股份，以每股8港币的价格收购了2.25亿股的比亚迪新股。
盈利回弹
大多数研究比亚迪的研究人士仍旧持有怀疑态度。在追踪比亚迪股票的分析师中，有62％都将其股票评级定为“卖出”（Sell）；据彭博社编纂的数据显示，13名分析师对比亚迪12个月目标价的平均值为19.42港币，较周一比亚迪香港收盘价低36％。
“他们仍在探索市场对电动公共汽车的喜好程度。”国泰君安证券公司驻深圳的分析师哈里-陈（Harry Chen）说道。“跟本土市场不同的是，中国内地市场很容易受到政府政策的影响，而比亚迪电动公共汽车业务的吸引力仍旧需要接受测试。”哈里-陈将比亚迪的股票评 级定为“中性”（Neutral）。
比亚迪在今年4月份作出预测称，该公司上半年利润将同比增长31倍，最多达到人民币5亿元，主要由于汽车销售量增长、手机订单和组装业务表现强劲以及光电产品价格上涨等。在2012年中，比亚迪的利润大幅下降，主要由于光电产品价格下降以及中国太阳能面板出口 问题遭到反倾销调查等。与此同时，来自于向苹果公司（AAPL）、诺基亚（NOKIV）以及华为等客户提供手机电池和组件的营收下降了12％，主要由于受到市场竞争和成本上升等因素的影响。
汽车销售
比亚迪的汽车销售业务一直承压，主要由于中国当局在2011年取消了补贴，而这种补贴是此前促使1.6升排量以下汽车大卖的原因之一，其中包括比亚迪F3小型车。此外，比亚迪还添加了过多的经销商，从而带来了亏损。自那以来，比亚迪已经将销售网络的数量削减了三 分之一，至800家经销商哦，并将重点放在研发工作上，以便改进自身产品，王传福说道。
“过度的增长让我们忽视了某些问题的存在。”王传福说道。“我们已经开始调整自己的渠道，增强我们的品牌建设工作，同时改进产品质量。”他还表示，比亚迪的资金“状况良好”，而且该公司拥有“足够的能力来满足日常流动性、投资需求和偿还债务。”他指出 ，比亚迪拥有“多种融资方法，能够满足商业需求”，但并未透露更多细节。
王传福称，比亚迪仍将从事太阳能面板、电池和汽车业务，目的是创造一个“零碳和零排放的生态环境系统”。他表示：“比亚迪的新战略是利用太阳能面板来将电力传送到电池电力存储站，这些电力可用作为电动汽车充电。”
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