深圳比克（CBAK.Nasdaq），这家在美股上市的中国公司，最近在本土因一则《债务重组唤醒中国比克电池》的传闻成为业界焦点。网传一汽集团将为其注资5亿元，成为比克电池第一大股东。不过，时隔5天，比克在官网发布声明予以了否认，“在此背后是否有不可告人的黑幕尚不可知，但已经构成对我公司合法权益的侵害。可以预见，此举足以对不明真相的公众造成误导，使其误信资产重组的传言，并造成无法预计的损失。”
比克的一纸声明将自己划定为受害者，但其股价的突然反弹却让外界一头雾水。“究竟谁是无辜的？谁才是这场闹剧的最终受益者？”
8月12日，即比克发布上述声明的当天，记者致电比克深圳总部，被告知董事长兼首席执行官李向前及其公司董秘均出差在外，证券代表也身在美国。在此当口，公司内部无一人可对此事做出回应。
一汽屡被借道
一汽或为比克注资5亿元的消息或来自一年前比克方面的一纸公告。
2012年7月25日，比克对外称，公司与中国一汽集团直属分公司富奥汽车零部件股份有限公司（简称“富奥”）签订了战略合作协议，将共同开发电动车用电池模块及高功率电池产品。但记者日前查询一汽富奥官网后发现，无任何“比克”字样。
记者随后致电一汽富奥，办公室冯姓负责人的回答是“有些消息不可信，你们媒体不能当真。富奥现在根本没在做车用电池，在整车厂没有动起来的时候，我们零部件公司不可能先行。至于研发方面，我们的态度也是稳步跟进”。记者随后又从一汽新能源汽车公司了解到，为该公司插电式电动车和纯电动车供应电池的也非比克。一汽集团宣传部新闻中心主任邵昕在接受记者采访时表示，对此事一无所知，从未听说集团与比克接触过。
而比克为华晨汽车和一汽-大众供应高功率锂电池样品一事，一位电池行业的专家给出了答案。“这些都是整车厂为了不甘于人后用来做实验的，量很小，而且有很多电池厂商都在为一汽-大众等大公司做样品。”据了解，除了奇瑞购买了数百组动力电池外，华晨、一汽-大众等与其合作多属于试用，并未形成订单。
由此看，比克单方面发出的这些利好消息，说是为了自救而做的炒作也不为过。那么，此次“一汽注资5亿、成为比克最大股东”的假消息，是否又是一次被暗中操纵的救市行为？
从比克1个月来的股价走势看，自7月中旬股价接近1.9美元后即开始持续震荡下跌，8月5日股价已逼近1.5美元，而在8月7日消息出来后，股价迅速回升。半个月里，比克股价走势呈现出一个大“V”字。对此，业内猜测，这一假消息不仅挽救了比克的股价，更重要的是引起了业内大企业的注意，为比克未来将自己顺利出手埋下了伏笔。
踯躅“1美元”
作为国内第一批锂离子电池生产企业，比克曾与东莞新能源科技（ATL）、比亚迪、天津力神并称中国锂电池“四巨头”。比克成立于2001年，据公开资料显示，从2002年至2004年，比克几乎保持了每年近100%的增长速度，以至于4年后就成功登陆了美国纳斯达克交易所，通过换股操作反向收购融资1700万美元，成为锂电池企业中“第一个吃螃蟹的人”。
然而3年后，比克的风光戛然而止。2008年全球金融危机爆发，比克手机电池等出口业务受到影响，开始连年亏损，几年内股价已下跌近90%，从最初的5.75美元的发行价跌到了1美元上下。此时的比克，随时面临着在纳斯达克退市的危险。
美国纳斯达克交易所采用的是财务退市标准和市场化退市标准，其中有一条即：若上市公司最低报买价连续30天低于1美元，纳斯达克交易所将对该公司发出警告；若180天内股价未能连续10个交易日内达到1美元/股及以上，将被宣布停止股票交易。而比克在2011年10月、2012年5月连续两次接到退市警告函。
2011年10月的那场危机，比克凭借2012财年一季度财务好转、获得中兴手机100万聚合物电池及TCL300万方形电池等多方面利好消息，勉强保住上市资格。2012年5月，李向前再次复制此法，相继于当年6月、7月、8月发布与华晨汽车、一汽富奥、一汽-大众的合作公告，但这次没能奏效，股价一直停留在0.35-0.70美元/股。李向前只好打出第二张牌，于10月26日宣布该公司将进行5:1合股计划，才使股价回到了2美元/股以上。
如困网中央
早在3年多前，比克已开始大量融资，甚至打算变卖资产。2011年年初，比克主动接洽了北汽福田，为了解决资金短缺问题，不惜提出让对方控股来接手自己的车用电池业务，但是由于福田汽车已拥有了电池合作企业而作罢。2011年9月，比克再次对外表态，拟融资5000万美元用于扩产车用锂电池。业内人对李向前的评价是，此人不太会卖电池，但是擅长资本运作。
对于比克的未来，一位证券业分析人士称，依据比克现在的处境、结合国际资本唱空中资股的背景，比克退市是早晚的事。
“市场的迅速变化，已经改变了最初投资时的盈利预期，原来的行业高回报率已经不复存在，企业间已转入产业规模和成本的比拼。在产能过剩的大背景下，比克要想钓到金龟婿并不容易。”中国电池网创始人于清教表示。
其实，无论是美国还是中国，电动汽车商业化推进缓慢造成的恶果已经开始向产业链上游蔓延， 美国两大电池厂商Ener1和A123的接连破产重组就是最好的注解。数据显示，2012年末，也就是首轮补贴三年期满之时，中国市场纯电动汽车实际产销量仅1.1万余辆、插电式混合动力汽车还不到1500辆，这与2015年达到政府规划的累计超过50万辆的预期相距甚远。尽管如此，在政策的刺激下，国内锂电池产业的投资热情并未消退，“政策刺激-产能扩张-过剩亏损-政策再刺激-产能再扩张”的发展模式依然在延续。2013年年中，新能源汽车补贴政策延长的消息不胫而走，地方政府再次掀起了对锂电池投资的新一轮政策刺激。
一批新的“比克”正在诞生，而老比克们却还不知自己未来的路在何方。
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