对于新能源汽车的相关提案议案是本届两会汽车界关注的重点之一，第十二届全国人大代表、湖南科力远高技术控股有限公司董事长、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平认为，政策应大力扶持混合动力汽车产业发展。
目前，在新能源汽车的发展道路上，混合动力车作为最具产业化条件的新能源汽车，这是解决我国能源困局最现实有效的途径。而中国的纯电动车真正成熟，还需相当长的路程和时间。发展混合动力，为纯电动车提供了充分的技术和经验积累。
但从目前的状况来看，混合动力车的市场化程度不高，政府的大力补贴是主要原因，现在虽然政府的“十城千辆”工程政策都向纯电动倾斜，而对于混合动力的支持却十分微弱，由此造成的直接局面是，已具备产业化基础的混合动力车，市场化程度却相当低。
针对纯电动与混动的技术路线之争，钟发平提出了自己的意见。
钟发平认为明年纯电动车产量将达到50万台，但国内接近一亿部车的存量，若不在节能减排下功夫？即使能实现50万台产销目标也解决不了问题。
此外，钟发平表示风靡全球的特斯拉是一场骗局，五年以后中国投资者将会为此买单，这是巨大的资本阴谋。
以下为钟发平发言记录：
钟发平：作为三届全国人大代表，第一，我也不会这么激烈；第二，我无意冒犯谁，是从深化改革做切入点。就是明年达到了50万台纯电动车，对雾霾会有什么影响呢？接近一亿部车的存量，你不在节能减排下功夫？即使能实现50万台产销目标也解决不了问题。
国家产业政策为什么在09年，那么三纵三横大家都平行支持，为什么到11年一夜之间就变成支持纯电动了？整个方向完全转了，从深化改革的需求来看，为什么要放权呢？你不能够用行政来主导市场，而是要顺应市场，逆市场的时候，你就会受到惩罚。我们国家的产业政策为什么不能纠偏呢？假如刚开始就搞错了那情有可原，为什么越来越偏，这是产业界的悲哀。因为一个政策出台不仅仅不能支持一个战略新兴产业的发展而整个让产业反而自己束缚自己，不心疼吗？
我们从数据来看，全球的油电混合和纯电动情况，日本丰田汽车，11年80多万台，12年就达到了120万台，13年达到近130万台，这么大的基数，还有这么大的发展，证明这条路是对的，是经得起市场检验的。现在全球的保有量已经达到了856万台油电混合，现在纯电动加起来不到25万台，所以全世界的数据背后，折射出来的规律是什么?那就是油电混合在全球势不可挡，纯电动劳民伤财。
特斯拉区区3万台，刚刚盈利，丰田在十年前就超过了3万台，这么长的时间才达到130万台，那么纯电动要不要经过十年，雾霾是不是要十年才能解决问题，那老百姓答不答应。去年在两会，李克强郑重地向全国人民说，我们要从根本上解决雾霾问题，那么一亿部车的盘子里面我们不动心思，我们跑五十万辆去搞，我只提一个要求，再回到平行发展，纯电动我也不反对，按节油率补贴，再跑五年我们来看，平行的国民待遇。
比如说现在纯电动，国家补贴6万，地方政府还补贴6万，并且还不摇号，实际上给了18万以上，老百姓还不满，因为老百姓消费是用脚投票的，他不会响应号召的。回过头来，油电混合最近几年补贴了什么。纯电动09年以后已经超过200亿的支持，油电混合汽车总共资金不会超过10个亿。几个亿和几百个亿的支持，反过来看结果呢，油电混合动力汽车现在在全球的占比是纯电动的一百倍，现在（2013年底）的保有量的856万台，中国纯电动是2点几万台，中国政府一百倍的支持纯电动，市场趋势是100:1。我们的投入劳民伤财，用纳税人的钱，投了一百倍，结果只占了全球环保汽车的千分之三，痛心啊。没有启动纠偏程序，说明我们的行政体制改革还需要非常大的机制。如果还不纠偏，五年后，雾霾根本上解决不了。
电动汽车的问题不论是油电混合还是纯电动，最根本和最关键的问题都是电池问题，我是国家先进储能材料工程中心的主任，我当然有说话的权利。
问：与王传福的隔空喊话还要体现吗？
钟发平：可以喊，我说给比亚迪一个建议，王传福也是我的校友，在目前，迅速回到油电混合车轨道上来，少走冤枉路，不要机械地学特斯拉，特斯拉是不可复制的，特斯拉现在还很难下结论，3万台是个什么，不能用民用时尚品的思维去做大工业电池生产。
电动汽车颠覆掉了，但是汽车电池，飞机电池来讲，高度的安全性性，百万分之一重大安全事故概率要求。现在特斯拉还只有几万台，过去5个月4次起火，几千分之一的燃烧起火爆炸概率，非常令人可怕。电池行业里铅酸电池人人喊打，但大工业里75%以上还是铅酸，因为高度的安全性、可靠性，百万分之几重大安全事故概率。
特斯拉快穿帮了，赶快到中国来，copy在美国的传奇故事，因为在美国快穿帮了，它自己深感到罪孽深重。我隔空喊话喊什么呢，绝不要学特斯拉，它是自食其果。我觉得中国政府和中国人民，坚决不能答应用中国人民的生命，来为美国的骗局做实验。
特斯拉骗局，你看五年以后全部都是中国投资者买单，巨大的资本阴谋，我只能大声呐喊。
