受追捧的Model S没能进入北京、上海等地的新能源汽车补贴目录，不过这无法阻挡“特斯拉概念”带来的冲击。对于国内汽车产业而言，特斯拉的“可怕”在于颠覆了新能源汽车的竞争规则，苹果式直销、自建充电网络、配套售后服务等构建了完全不同的营销模式。值得注意的是，在热衷于锂电池、电桩概念炒作的同时，人们更应该看到特斯拉勾勒出的汽车产业远景，智能化应用将拥有着更广阔的空间。
赚钱效应刺激车企眼球
位于广东惠州的比亚迪总部里，一栋“六角大楼”显得格外显眼，这里聚集了众多事业部的研究机构，几乎可以称得上是比亚迪的“大脑”。在楼里一隅的展厅里，比亚迪的通讯器材、电子产品、汽车等产品一应俱全，展示了从贴牌代工走向自主汽车品牌的历程。环绕摆放着的众多车型中，紧闭车门的E6是唯一的纯电动乘用车展品。
远在北京芳草地购物中心的特斯拉展厅却是另一番景象，崭新的Model S每天都会迎来大批的参观者，这些人既有国内的竞争者，也有对特斯拉概念热衷的“粉丝”。当“分分钟造出特斯拉”的声音未止之际，特斯拉与国内车企想象中的对抗已然开始。
尽管人们将比亚迪誉为特斯拉在中国市场竞争的潜在对手，但是从自身规划来看，这种对抗恐怕短期内还很难看到。“我们近几年的产品战略还将是以混合动力车为主”，比亚迪副总裁、第17事业部总经理张金涛解释称，这是考虑到了国内消费者的用车习惯，在充电网络不足的环境下，纯电动车难以满足中长途的需求。
与国内车企摇摆传统燃油车与新能源汽车之间不同，特斯拉几乎是疾风骤雨般地推进着自己的“中国战略”。在Model S接受国内客户预定之后，资本市场关于特斯拉的传闻接踵而至：特斯拉密访国家电网，寻求充电等整套解决方案；特斯拉考察厦门钨业(600549,股吧)的储氢合金粉……
对于国内车企而言，特斯拉真正的可怕之处在于，它颠覆了新能源汽车的竞争规则。在特斯拉进入中国之前，国内的纯电动乘用车几乎都应用于出租车市场。微薄的市场规模让新能源汽车的市场显得风平浪静，续航能力不足、充电网络不足也令市场消费者意兴阑珊。这一切被特斯拉的“鳗鱼效应”改变了，人们看到：纯电动车的加速性能和续航里程可以如此优异；车企则发现：原来新能源汽车也是可以赚大钱的。特斯拉2013年第四季度销售了6900辆车，比之前市场的展望高了20%，而且美国著名的消费者品牌感知报告显示，特斯拉目前是排名第五的最被认知的汽车品牌，排在特斯拉前面的依次是丰田、福特、本田和通用。如果特斯拉建设国内充电网络，以及在中国设立生产厂的计划逐步得到实施，其在美国、欧洲运行的盈利模式完全是可以复制的。
“分分钟造出特斯拉”的说法并不是一句玩笑，国内的车企拥有一整套汽车的生产技术，包括汽车外观、动力总成、动力电池等。但是，特斯拉不仅仅是一辆车，犹如当年苹果、三星击溃了诺基亚和摩托罗拉的手机变革，特斯拉带来的是一场新能源汽车应用的革命。
