现在土豪圈最时尚的玩法是什么？土豪金什么的已经太out了，最炫的玩具就是Tesla特斯拉电动车！
不管是奔驰、宝马，还是法拉利、兰博基尼，开着传统汽油豪车，只能代表“壕”，而开特斯拉上街，不仅是一种财富的象征，还代表了一种环保理念和社会责任感，这种文化上的附加值是其他豪车都无法带来的。
而就在今年三月，特斯拉将正式进入中国市场。特斯拉究竟好不好用？驾驶感如何？中国的电动汽车什么时候可以开始成为主流？21世纪经济报道记者抢先为您解读。
电动超跑不是梦
2013年，特斯拉就像一股风暴席卷全球，它不仅仅以超酷炫的外形让世人震惊，也颠覆了大部分人对于能源结构的理解。其销量的爆发式增长，让很多人开始考虑这个问题：电动汽车的时代是不是就要来了？
根据特斯拉公布的2013年全年财报显示，特斯拉汽车在2013年全年的总交付量为2.25万辆，并预计2014年汽车交付量将超过3.5万辆。
事实上，特斯拉从2003年就开始生产汽车，到2008年才推出第一款车，直到2013年开始风靡世界，可谓是十年磨一剑。在此之前，很多汽车厂商已经开始生产电动汽车了，通用汽车公司甚至在1999年扼杀了他们第一款纯电动汽车EV1。因为在一段时间内，主流的思想是，混合动力车才是可行之路。而为什么特斯拉会获得如此成功呢？
首先，是其精准的定位。放眼望去，其他电动汽车的定位都是以环保为核心的，其宣传往往是，在未来很长一段使用时间里，电动汽车可以节省很多燃油费，并且目前电动汽车可以获得国家的各项补贴。说白了，就是“省钱”。
而特斯拉作为一款电动汽车，其核心定位不是“省钱”，而是“酷炫”。拉风的超跑外形、比ipad还大的全触摸显示屏、会弹出的车门把手、前后备箱的设计、4.2秒百公里加速度，这些都是客户购买特斯拉最初的理由。一般，百公里加速度在5秒就算是超跑，在4秒属于超超跑，国内200万以下基本买不到百公里加速度在6秒以内的车。
特斯拉第二个亮点在于，它以其卓越的理念解决了电动汽车续航不够的弱点。特斯拉最快只需要4个半小时就充满电，充满电后，续航里程可以达到400多公里，相当于普通汽油车加满一箱油的水平。最方便的是，普通家用插座就可以给特斯拉充电，12小时就可以充满60%。
在美国，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，并且建成了一条横跨美国东西海岸的“充电走廊”。驾驶特斯拉从洛杉矶出发一直到纽约，一路上都有特斯拉的超级充电桩，车主在服务站花20分钟享用一杯咖啡的时间，就可以让特斯拉充电到续航里程达150公里。
在欧洲，特斯拉宣布新建了连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新超级充电站，至此其在欧洲的充电站达到14个。预计到今年3月，特斯拉超级充电网将覆盖德国50%的人口生活区域，到2014年底，这个比例将上升到100%。
特斯拉的中国难题
那么在中国，特斯拉的使用是否和在欧美一样便捷呢？
2013年11月2日，特斯拉在中国的第一家专卖店在北京对外营业，Model S也正式开始接受预定，中国市场零售价为人民币73.4万元，比美国售价8.1万美元多出了50%，主要是增加了关税和增值税。而三月，特斯拉CEO马斯克将会来到中国，参观特斯拉在中国的首发仪式，届时，特斯拉的第一批中国用户将可以提车。
近日，记者从核心人士处得到的消息是，杭州有可能将击败上海，成为特斯拉第二家专卖店的选址。而在此之前，上海的呼声是最高的，特斯拉将在京沪高速上修建超级充电桩的消息也广为流传。超级充电站整体造价约30万美元，约合人民币200万元。车主在特斯拉充电站充电永久免费。这种超级充电站充电功率高达120kw，充电20分钟即可充满50%电量，是普通充电站的十几倍。
但是，一位能源局内部人士对21世纪经济报道记者称，“特斯拉想要在国内单独建设充电网络的设想，5年内不可能实现。”他解释说，在中国，充电网络的建设一定是由国家电网来主导的，而且能源局对于具体的问题不是最在行，所以可能会找一家国内的合作伙伴。
基于这种猜测，万向集团和比亚迪都成为了候选对象，但是对于国内的电动汽车生产商，大家都知道马斯克的态度是“呵呵”。
